鑄鐵地軌 安裝調試 T型槽條型地軌 翻砂鑄件

選擇鑄鐵地軌和鑄鐵地軌廠家的方法?

在高溫下，鑄鐵地軌鐵液中的碳易于被氧化成CO，因此有人認為鐵液中的碳也是一種“氣體形成元素”。CO在鐵液中的溶解度很少，形成后即釋放于鄰近液面的大氣中。在鑄鐵地軌生產實踐中我們會發現，當高溫鋼液倒入抬包后，抬包中有放射狀火花飛出(俗稱賊花)，即可能是高溫氧化的釋碳現電爐在熔煉鐵液過程中，具有電磁攪拌摩擦的性。

鑄鐵地軌的氣孔是出現在鑄件內和或表層，截面呈圓形、橢圓形、腰圓形、梨形與針頭狀，孤立存在或成群分布的孔洞立存在，小氣孔常成群或分散分布，暴露在鑄件表面的氣孔稱為表面氣孔，位于鑄鐵地軌表皮下的腰圓形分散的氣孔稱為皮下氣孔，鑄件內部、狀如針頭的氣孔稱為孔,成群分布在鑄件表層、狀如針頭的氣孔稱為鑄鐵地軌表面孔、氣孔壁一般較光滑，氣孔常與夾渣存。

鑄鐵地軌鑄造涂料作為一種殊的涂料門類，其基本要求與常用涂料并無太大區別，無非從涂料、涂層三方面進行考慮。如果不考慮鑄鐵地軌高溫性能，一般的民用涂料研究人員完全可以理解和介入該種類涂料的研究。

鑄鐵地軌氣孔分類：鑄鐵地軌金屬液在充型過程中因卷入氣體而在鑄件內形成氣孔，多呈孤立存在的圓形或橢圓形大氣孔，鑄鐵地軌位置不固定件中上部。侵入氣孔：由型芯、涂料、芯撐、冷鐵產生的氣孔侵入鑄件表層而形成氣孔，多呈梨形或橢圓形，尺寸較大，孔壁多呈氧化色。

鑄鐵地軌鐵液過熱溫度高、過熱時間長、且又有感應電流的攪拌摩擦，鐵液態石墨即自發晶核和外來結晶核心，都會逐漸溶于鐵液而消失，或浮經液面與集渣劑粘裹在一起被挑出爐外。這樣使鑄鐵地軌鐵液中可在共晶結晶時作為石墨外來晶核的物質大幅度減少。硫在鑄鐵中，尤其是在球墨鑄鐵中是有害元素。

鑄鐵地軌涂料曝熱抗裂性是鑄造涂料曝熱抗裂性指涂料層抵抗高溫激熱產生裂紋和剝離的能力。根據鑄鐵地軌料的加入量濕料的揮發量，參照公式算出固含量。將漿料用浸涂、刷涂、噴涂、流涂的方式附在鑄造砂型上，觀察鑄鐵地軌砂型表面的流滴，有沒有堆積的刷痕、流痕，一的不流痕較少。

有鑄鐵地軌資料介紹：硫從0.02增加到0.06，抗拉強度增加50MPa以上，即可提高一個牌號以上，鑄鐵地軌硬度值即可增加HB20進一步增加硫到0.1，強度值和硬度值變化不大，有此可見在灰鑄鐵中，硫控制在0.06-0.1為宜(我廠生產的汽車質是HT250，鑄鐵地軌硫控制在0.07-0.09).順便也談談用電爐熔煉“鑄鐵屑”，即便熔煉的鐵屑干凈無銹蝕，不需要高溫，過熱溫度高，但是由于電磁攪拌的摩擦作用以及碳、硅的燒損。

鑄鐵地軌涂料燒結點鑄造涂料燒結點表示涂料耐火填料顆粒表面或顆粒間混雜物開始熔融的溫度。測定涂料少接點的方法有SJY結點測試儀法和管式爐燒結法，用五級評定法進行評價。涂料耐火度指鑄造涂料中耐火粉料的熔點或軟點，即其耐受高溫的能力。