感謝 吳遇利
華晨集團與雷諾汽車得“聯姻”面臨困局。
近日，一位華晨雷諾金杯員工向透露，其所在得華晨雷諾金杯某工廠已停工3個月。目前，華晨雷諾金杯已停止發放工資，僅為員工繳納醫療保險。
據了解，包括他在內得一線員工大約在3個月前收到了公司“暫時放假”得通知，12月初，華晨雷諾金杯開始全員放假。而對于開工時間，該員工對表示其被告知“等通知”。
就華晨雷諾金杯停工、放假、停發工資一事，也得到了另一名華晨集團員工得印證。
多次撥打華晨雷諾金杯自己所列出得聯系電話，均無人應答。
華晨雷諾金杯這個“中法混血兒”，在成立時背靠華夏“國民神車”和法國第二大車企，被給予厚望。但僅走過四個春秋之后，就陷入這般困境，著實令人唏噓。
聯姻
時針撥回到2017年12月15日，華晨雷諾金杯汽車得成立慶典在沈陽舉辦，時任華晨汽車黨委書記、董事長得祁玉民代表華晨出席儀式，而法方代表則是時任雷諾集團董事長兼CEO卡洛斯·戈恩。
成立后得合資公司，華晨持有51%得股份，雷諾持49%得股份，由法方派歐陽杰（Thierry Aubry）任合資公司CEO。
就在此前得2017年7月，華晨集團發布公告稱，以1元得象征性價格將華晨金杯49%得股權賣給雷諾。此消息一出便引發了社會上得熱議，不過，看似“血虧”得華晨卻有著自己得考量。
誕生于1989年得金杯汽車長期以來一直被譽為“國民神車”，曾擁有金杯海獅、金杯閣瑞斯等上百款車型暢銷華夏。據自己信息，金杯汽車保有量在2010年突破100萬輛。
2010年當年，金杯汽車不錯達到了10萬輛，而到了2016年，其不錯一路下滑到了2.3萬輛。不錯得疲軟直接導致金杯得虧損，2016年金杯汽車凈利潤由2015年得0.36億元下滑至虧損2.08億元。
接手一個日漸式微得品牌，雷諾背后也打著“小算盤”。
身為法國第二大車企，雷諾在商用車領域頗有積淀。2016年，雷諾輕型商用車全球不錯達44.39萬輛，輕型商用車（不包含皮卡）在歐洲市場占有率排名第壹，市場份額達到了15.9%。
然而在華夏市場，雷諾卻一直是個名不見經傳得角色。2013年，雷諾通過與東風汽車合作買入華夏市場，然而彼時，華夏市場上得合資車企早已形成了穩定得格局。知名度低、性價比低、更新換代慢，讓雷諾成為了華夏車市上得一個邊緣化品牌。“國民神車”得名氣和金杯汽車數十年鋪設出來得完整銷售網絡，正是雷諾所急需得。
裂隙
在成立之初，華晨雷諾金杯得產品規劃中就僅有金杯車型，而雷諾品牌得車型則被安排在上年年在華夏上市。直到上年年末，華晨雷諾金杯得可以嗎合資車——金杯海獅王才上市。合資后遲遲不導入新車型，這在合資車企中十分罕見。
汽車分析師張翔對表示，雷諾和華晨雙方都吝于在合資公司實打實投入，這是華晨雷諾金杯走向衰落得重要原因。
在產品上難以推陳出新，華晨雷諾金杯在管理上卻屢屢遭遇挑戰。
證券時報曾報道，華晨雷諾金杯法方高層自進入合資公司后就在謀劃辭退中方老員工，前年年已進行過多次裁員。
上年年，施戈邁（Guillaume Sicard）走馬上任，接替歐陽杰擔任公司CEO。同年，雷諾集團發布全新在華戰略，退出乘用車市場，聚焦輕型商用車和電動車領域。
然而放下了難見起色得乘用車業務，雷諾似乎也并沒有給商用車合資公司帶來轉機。
一方面是雙方對合資公司投入不足，另一方面，華晨破產事件，也對這場聯姻敲了一記猛棍。
上年年11月20日，華晨集團正式進入破產重整程序。雖然華晨集團表示本次重整不涉及與雷諾得合資公司，但業內卻普遍認為，這或許會成為壓倒駱駝得蕞后一根稻草。
對此，乘用車聯合會秘書長崔東樹曾在文章中寫道，“消費者買車是信任未來使用階段得車企會對車輛得產品責任負責，現在企業失信，未來華晨雷諾、華晨中華等車企翻身就沒有啥希望了。”
2021年8月，雷諾找到了新得伙伴——吉利，雙方重點在于加速雷諾“Renaulution計劃”在中、韓兩國市場得落地。
：是冬冬 支持感謝：陳飛燕
