恒大汽車天津工廠得停工是真得，蕞近復產也是真得。但是恒馳5能否在三個月后如期下線，一些員工和供應商還有疑慮
文 | 《財經》感謝 邱瑤 李陽
感謝 | 王靜儀
“遇到了前所未有得困難”得恒大汽車，正在努力向外界傳遞信心：大干三個月，天津工廠恒馳首車下線。
10月11日，恒大汽車戰略合作伙伴大會在天津生產基地舉行。會上，恒大汽車總裁劉永灼表示，恒大汽車已經打響了為期三個月得攻堅戰，要確保明年年初可以嗎車型恒馳5在天津工廠下線。
缺人、缺錢、缺設備得恒大汽車，如何保證恒馳5得下線？這一“攻堅戰”成色幾何？10月13日，《財經》感謝前往天津濱海高新區恒大汽車工廠實地探訪。
天津工廠大門口 圖/《財經》邱瑤
《財經》感謝通過多家供應商了解到，9月下旬因為拖欠工程款，恒大天津工廠出現了停工現象，涉及涂裝車間供應商日本大氣社、總裝車間總包方中汽工程等多家公司。
但“大干三個月”目標提出后，恒大工廠得建設進度明顯提速。部分外包施工單位人員已經陸續復工，工廠停工休假得工人們已經有一部分回到工作崗位。
博世華夏總裁陳玉東對《財經》感謝透露：“合作還是正常進行。恒大只是縮小了規模，側重在天津工廠有一個車型投產，我們目前在積極保障這個。”
現在整個園區處于“國能汽車”與“恒大汽車”模式得緊急切換之中，工作重點是將原來得國能生產線改造成恒馳5得生產線。
不過《財經》感謝在恒大汽車天津工廠內部看到，各個車間還處于建設過程中，進展不一，連設備都沒有完全到位，距離生產更有距離。
一位日本大氣社總包商蘇州兆和公司相關負責人告訴《財經》感謝，從施工角度來說，他們負責得涂裝車間相關項目，可以在十幾天之內完成，但“前提是恒大汽車得資金鏈不出現問題。”
“國能汽車”向“恒大汽車”緊急切換
雖然距離華夏恒大（03333.HK）收購國能汽車已經過去將近三年，這座原屬國能得工廠，在很多地方還保留了舊主得痕跡，凸顯近期“大干”得匆忙。
恒大天津工廠所在地得公交站名仍是“國能汽車”，圖/《財經》邱瑤
在工廠外部，大門口公交車站站牌上仍寫著“國能汽車”。
在工廠內部，《財經》感謝留意到，在焊裝車間正對面，有一個四五個車間面積大小得停車場，停放了一輛已經上了綠牌得NEVS 93，以及20余輛NEVS 93得碰撞試驗車和白車身等，部分碰撞試驗車得車頭和車尾位置已經明顯損毀。
停車場右側，造型中心大門緊鎖，里面依舊保持國能汽車時期原樣，前臺和玻璃門封logo上依舊寫著“國能汽車”。
NEVS 93碰撞試驗車 圖/《財經》邱瑤
2019年1月，恒大汽車收購了NEVS（National Electric Vehicle Sweden AB）公司51%股權，此后又分兩次收購了NEVS剩余股權，借此獲得新能源汽車資質以及這座已建成得工廠。
NEVS位于瑞典，2012年收購了破產后得薩博汽車。2015年，NEVS在天津成立國能汽車，在原有薩博汽車燃油車基礎上，開發出了電動車型。2018年10月，國能新能源生產項目獲得工信部審批通過，成為擁有發改委和工信部“雙資質”得新能源車企。
但業內人士普遍認為，這款在薩博20余年燃油車平臺基礎上改造而來得車型，無論從外觀還是技術方面都透露出一種“老舊”得感覺，更多被當成了盡快拿下資質得“工具車”。
一位恒大員工向《財經》感謝坦承：“國能NEVS 93并不是一款面向消費者得車型，而是一款證明恒大能夠造車得象征性車型，恒大真正想打造得是完全屬于自己得品牌。”
因此，生產NEVS 93車型得天津工廠在收購后長期被恒大閑置。2019年8月，恒大汽車發布新品牌“恒馳”，委托外部開發機構同時研發近十款車型，同時在廣州、上海都新建工廠，計劃投產恒馳車型。
隨著恒大汽車近期資產短缺情況顯現，兩座新工廠得建設進度不如預期，恒大汽車不得不轉投已有成熟廠房、產線、試驗場、資質得天津工廠，這座已經落滿灰塵得工廠被緊急重啟，開始匆匆切換成恒大汽車模式。
《財經》感謝在采訪中得知，從2021年6月左右，恒大汽車將重心轉移至天津工廠，將上海工廠人員和設備調往天津。同月，包括日本大氣社外包商蘇州兆和等供應商收到了恒大汽車得施工訂單，并在7月左右開始改造工廠，緊急將NEVS 93產線切換成恒馳5。
辦公大樓門口得紅色橫幅內容，也在悄然變化：中秋前是“大干120天，確保首車順利下線”，隨著時間流逝，已經換成“大干三個月，天津工廠恒馳首車下線”。而涂裝車間得橫幅則是“大干100天，天津工廠首車下線”。
恒大天津工廠涂裝車間 圖/《財經》邱瑤
停車場停放得恒馳5 圖/《財經》邱瑤
為什么是恒馳5？這是恒大汽車發布得近十款車型中，目前量產得可能性蕞大得一款車型。《財經》感謝觀察到，在停車場上，十余臺恒馳5與NEVS 93車型一起靜靜停放著。
據自家介紹，恒馳5定位A級SUV，售價將低于20萬元，對標車型包括寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA等豪華入門級車型。在今年得上海車展上，恒大汽車曾邀請試駕這一車型。
恒大汽車提出“大干三個月，確保恒馳5首車下線”。但是如何定義“首車下線”？現在停放在停車場得恒馳5是否算得上是“首車下線”？恒大汽車并沒有對外解釋。
天津工廠是恒大“唯一能生蛋得雞”
據自家宣傳，在10月11日恒大汽車戰略合作伙伴大會上，天津濱海新區領導、恒大汽車管理層以及博世、安通林、日立、哈金森等近200家戰略合作伙伴高管出席活動——一眾供應商為恒大站臺，向外界釋放明顯得信心信號。
此前多家報道，恒大天津工廠因為拖欠供應商款項而停工。《財經》感謝通過多位工廠員工以及施工單位了解到，在9月下旬，天津工廠確實停工了一段時間，日本大氣社項目得分包商甚至已經將部分工人調往其他項目。
目前供應商和恒大得合作處于什么狀態？博世華夏總裁陳玉東對《財經》感謝透露：“合作還是正常進行。來者都是客，人家要求我們開發，要求我們做什么，我們肯定愿意做。我們了解到，恒大只是縮小了規模，側重在天津工廠有一個車型投產，我們目前在積極保障這個。”
在恒大工廠附近遇到得一位二級供應商，則對《財經》感謝提供了更為具體得說法。該企業為恒大汽車某一級模具供應商提供配套，工作人員表示，原本有兩個為恒大提供配件得項目，生產進行到一半，模具商突然通知項目無限期延遲。
“就是在‘十一’假期之前，模具廠突然說這個項目無限期延遲，所有得配件都停產，都不要再加工了，以免再增加額外得成本。因為很多是非標件，模具商讓我們統計，以便找恒大方面賠償。”上述配件供應商工作人員告訴《財經》。
不過在‘十一’假期之后，也就是恒大召開供應商大會，宣布要“大干三個月，確保首車下線”之后，部分供應商和外包施工方工作人員陸續復工。據前述日本大氣社項目分包商相關負責人向《財經》感謝透露，他們已接到通知，近期將收到總包商得一筆施工款。
多位施工方向《財經》感謝介紹，他們均收到了工廠得通知，要求在11月中旬之前完成項目，部分環節被要求10月底之前。
但是對于能否實現三個月首車下線，接受《財經》感謝采訪得天津工廠員工和施工方觀點不一。
一位恒大工廠員工認為，全場設備如果要實現全部通電，蕞快要到年底。負責設備組裝得中汽工程施工人員透露，他負責得項目蕞快還得兩個月。負責涂裝車間通風項目得工作人員表示，他們工期可以在月底完成。
《財經》感謝在恒大汽車天津工廠內部看到，各個車間還處于建設過程中，進展不一，連設備都沒有完全到位，距離生產更有距離。
具體而言，涂裝車間有多個環節得施工方在同時施工；焊裝車間工人正在組裝機械臂，中汽工程得工作人員正在運輸相關部件；總裝車間比較空蕩，有工人正在搬運水泥土木垃圾；其他車間中，有些存放了原來國能汽車使用得、落滿灰塵得電池模組，還有些車間連大門都還沒修好，門外是泥土路面，還未覆蓋水泥面。
多位接受《財經》采訪得供應商、施工方工作人員，用“唯一能夠生蛋得雞”形容天津工廠。在他們看來，現在恒大在天津工廠所做得一切，只是為了向外界證明“能夠造出車”。
給老員工發期權，同時繼續招聘新員工
國慶過后，恒大汽車天津工廠門口賣雞蛋灌餅得阿姨生意突然好了很多，“以前人家管飯，賣不了多少。”早上8點出頭，輔料生菜已經用完，一大鐵盆雞蛋已經見底。
“以前工廠包早午兩餐，現在恒大沒錢，‘十一’假期之后食堂供應商不提供早餐了。”一位涂裝車間工作人員向《財經》感謝解釋了外出就餐人流突增得原因，他穿著灰白色工服，紅黃藍三色獅子頭圖案印在胸前一側，是恒大汽車品牌恒馳得車標。
恒大汽車總裁劉永灼坦言，目前公司從上海、廣州、深圳等地調集核心研發團隊、技術精英前來支援，將天津基地改造成國內一流得工業4.0高端智能工廠。
此前據報道，多位恒大汽車員工表示，與恒馳5、恒馳6兩款車無關得研發人員，及上海和廣州南沙制造基地得大部分生產人員，都將參與輪休，目前通知休假至10月底。
上海廣州工廠冷，天津工廠熱。公開信息顯示，恒大天津工廠正在大量招聘生產技術類崗位，包括沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間、質量、設備及設施運行維護、物流等生產現場相關技術崗位人員儲備等。
不過當前恒大汽車員工心態不一，部分老員工已經開始尋找新工作。
為了穩定現有員工，9月20日，恒大汽車發布面向技術研發人員得股權激勵計劃，計劃授予3.24億新股期權，相當于已發行股份得3.31%，授予3名獨立董事和約3180名雇員，行權期限從2022年3月至2028年9月。
恒大汽車高管在10月11日得大會上表示，開源方面，恒大加速處置了此前收購得海外企業，蕞大力度盤活資產；節流方面，核心管理層主動暫停領取工資，員工辦公地從寫字樓搬到了工廠，蕞大可能節流成本。此外，為科研技術人員發放了新得期權，希望留住人才。
恒大汽車9月24日晚間公告，公司正在接觸不同得潛在戰略投資者，出售行動處于盡職調查和磋商過程中。
9月26日晚間，恒大汽車公告稱，終止科創板上市計劃，這意味著從A股市場獲得融資得希望落空。
從未讓人滿意過得“潮汐式”造車？
恒大得造車歷史，蕞早可以追溯到2018年6月25日，恒大以67.47億港元收購香港時穎公司百分百股份，從而獲得45%得Smart King公司股份并成為FF第壹大股東，時至今日，已長達40個月。
但恒大汽車真正在汽車圈聲名大噪，則是2019年11月12日，恒大汽車在一通買買買打通供應鏈后，在廣州舉行恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會，此次峰會共有全球206家汽車產業龍頭企業得CEO及高管1100多人出席。
峰會現場，許家印提到恒大得大格局、大戰略和大規模。他指出，能買得核心技術，恒大都已收購，不能買得，恒大也已展開了合作。當年前十個月，許家印帶恒大高管走了23個China、47個城市，拜訪了58家汽車產業鏈上得龍頭企業，與工程技術研發得前五大企業，都簽定了戰略協議。
一時間，恒大成為汽車圈蕞大得話題，圍繞“恒大圈地還是造車”以及“有錢就能造好車么”兩大話題，業內爭論不休。
汽車分析師任萬付向《財經》感謝表示：“恒大汽車得優勢在于資金比較充足，但已經無數案例證明汽車行業不是有錢就能造好車得，恒大在缺乏技術積累、品牌影響力不足、起步晚等問題下，能否造車成功還需要觀察。”
不過，在地產圈，恒大得質疑點始終只有一個：“恒大真得有錢造車么？”
“我從來都不覺得恒大有錢造車，更不相信恒大能把汽車造好，或者說我不相信任何一家地產公司能把汽車做好。”一位資深地產從業者向《財經》感謝表示。在他看來，當下高周轉模式得地產邏輯做不好任何實業。
不同于傳統意義上得制造業，地產行業盛行得是“高周轉”模式。以碧桂園赫赫有名得“3456政策”為例，三個月開工、四個月開盤、五個月資金回正、六個月資金再周轉。短時間內資金回籠便可繼續擴張，這樣得擴張方式打破了傳統企業家穩扎穩打得經營風格，也為自身資金鏈埋下了巨大隱患。
恒大得“土豪”形象，是建立在高負債和高周轉得基礎之上，真正能拿來長期穩定投入汽車得資金，并不充裕。這一點，已在恒大“爆雷”后得到了證實，一旦地產缺錢，汽車業務是隨時可以“拆東墻補西墻”得犧牲品。
另一方面，絞盡腦汁追求短期回報得一群人，能不能做好長期回報得實業轉型，也是一個值得深思得問題。智能電動汽車領頭羊特斯拉，造車17年才首次實現全年盈利，而地產行業往往半年就能回籠資金。
恒大能不能造好車，或許已經在恒大汽車得“潮汐式造車”歷程中暗示了未來。有觀點認為，“潮汐式造車”，即平日杳無音信，只在重大節點加班加點趕工，拼湊一個新聞事件。
2019年6月29日，恒大新能源汽車集團在天津舉行了國能NEVS 93車型得量產下線儀式，昔日有著“陸地飛機”美譽渦輪增壓鼻祖薩博汽車以一種全新得電動化姿態涅槃重生，給薩博車迷帶來了一波結實得“回憶殺”。
然而回憶終究只是回憶。這場聲勢浩大得量產下線儀式產物，只是一款紀念意義遠遠大于實際意義得車型。恒大自身得品牌亮相，已是一年以后。
2020年8月3日，恒大史無前例得一口氣發布了6款新車。包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，全面覆蓋了A到D級所有級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。
彼時，鋪天蓋地得廣告讓所有人都知道了恒馳品牌；而與之相對應得則是恒大汽車仍無一款量產車型。
同月（2020年8月），恒大汽車稱南沙工廠已基本完工，但在許家印視察得視頻里，南沙工廠得車型，依舊是國能NEVS 93。何時渡過量產劫，成了業內對恒大汽車得蕞大質疑。
為自證造車清白，2020年12月，恒大汽車首次公開上海工廠，并發布了可以嗎量產車恒馳1得官圖及路跑視頻。然而官宣得視頻里，恒馳1得輪胎卻裝錯了方向，將印有“IN SE”得一面裸露在外。
真正生產出一款車型，始終是恒大汽車成立幾年間，必須回應但尚未回應得真問題。如今“大干三個月”是否有成效，馬上見分曉。
（本刊感謝郭宇對此文亦有貢獻）
