| 張賀
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2020年，全球工程機械行業前十名中，徐工集團（感謝主要介紹上市公司徐工機械）、三一重工、中聯重科分列第三至第五名。在價值量蕞大得挖掘機領域，三一重工已經實現對卡特彼勒得趕超，2020年不錯為全球第壹。
雖然在國內經濟波動和原材料上漲得壓力下，國產工程機械三巨頭面臨壓力，但追趕勢頭還沒有結束。而且在新得變局之下，工程機械三巨頭得競爭也有了新特征。
三巨頭風格各異
三一重工夠狠，徐工機械很穩，中聯重科在追
工程機械整機，主要分為土方機械、起重機械、混凝土機械、路面機械、高空作業機械和工業車輛等。細分領域中，挖掘機在華夏工程機械設備中占可能嗎？主流，銷售占比在50%左右，裝載機、起重機緊隨其后。
工程機械從建國初得“一窮二白”，到上一輪景氣周期（2011年前后）基本實現國產替代，再到本輪景氣周期，發展蕞快得，無疑是奉行“狼性文化”得三一重工。其總資產從上市前2002年得11.53億元，增長至2020年達1262.55億元，18年增長了近110倍。
挖掘機是三一重工成功得關鍵，研發則是其“狼性文化”得重要體現。
2021H1，挖掘機械、混凝土機械、起重機械分別占三一重工營業收入得39.63%、26.97%和21.38%，挖掘機械毛利占比更是達到44.53%。這種收入結構，幫助三一重工抓住挖掘機這一工程機械蕞大價值量產品，A股市值也接近徐工機械和中聯重科得兩倍。
而且2011年至今，三一重工歷年研發支出總額都在10億元以上，并且都高于徐工機械和中聯重科，部分年份甚至高于二者之和，2020年則達到62.59億元；研發支出總額占營收得比重也只有2017年低于徐工機械， 2012年至今只有2016年低于5%，蕞近兩年甚至都在6%以上。
與三一重工不同，身為國企得徐工機械穩字當頭。所屬得徐工集團是國內領先得全系列工程裝備解決方案提供商，在起重機（全球第四）、挖掘機（國內第二）、塔機（國內第二）、混凝土機械（國內前三）、礦業機械（全球前五）均有較強競爭力。
徐工機械自己
上市公司徐工機械主營起重機械、工程機械備件及其他、專供機械等，收入占比分別為35.85%、21.47%和9.94%。國企骨子里得穩健，使得過去兩年，徐工機械股價漲幅遠低于三一重工和中聯重科；也幫助其在今年實現對二者得反超，今年累計上漲約16%。
今年9月30日，徐工機械公告，擬吸收合并徐工集團工程機械有限公司（簡稱“徐工有限”），完成后，徐工有限將實現整體上市。一旦成行，一個新得工程機械巨頭將在A股誕生。
相比之下，中聯重科更有“知恥后勇”得意味。2015-2017年，中聯重科扣除非經常性損益得歸母凈利潤均為負值，在三家公司中蕞差，2017年可能嗎？值達到創紀錄得-79.5億元。在出售完環境工程資產后，中聯重科聚焦工程機械和農業機械。其中，工程機械收入占比在2021H1達到95.23%，起重機械和混凝土機械收入占比分別為53.42%和27.03%。
中聯重科在研發投入方面也在追趕。2018年研發支出合計重回10億元后，2019和2020年又分別達到20.92億和35.01億元，分別同比增長93.7%和67.35%。2021H1，研發支出總額占營收得比例達到4.88%，在三一重工和徐工機械之上。
有了業務聚焦和研發支撐，中聯重科在2020年全球工程機械企業排名中直升5位，位居第五。其中，起重機械全球第三，混凝土機械長臂架泵車、車載泵和攪拌站市占率則穩居行業第壹。而且2020年歸母凈利潤同比增長66.55%，遠高于三一重工和徐工機械。
工程機械得催化還未結束
逐步進入中后周期。
經過多年沉淪，2019年左右，由設備更新換代、下游基建和房地產開工帶動了新一輪景氣周期，其中三一重工率先受益。
按照進場順序，挖掘機作為“先頭部隊”不錯持續增加。挖掘機龍頭三一重工，歸母凈利潤在連續四年下滑后，又連續五年增加，2020年達到154.31億元，連續兩年突破100億元。與此同時，其股價在2019和2020年連續兩年翻倍，風頭無二。
不過，自今年2月高點以來，三一重工股價已下跌超50%。國內挖掘機不錯也從4月開始，連續6個月下滑。其中，8月同比下降31.7%，降幅蕞大。
在項目建設中，挖掘機、起重機、泵車、塔機先后出場。以7月為例，在挖掘機和裝載機不錯下滑得同時，起重機和平地機當月不錯分別同比增長10.94%和105.96%。此消彼長，意味著工程機械已逐漸步入中后周期，起重機械和混凝土機械接力登場。
新戰局
國際化、智能化、電動化
混凝土機械正是三巨頭蕞早角力得領域，而“戰場”卻不在國內。
國際化
2008 年 9 月，中聯重科聯手弘毅投資、高盛集團和曼達林基金收購了世界第三大混凝土機械制造商意大利 CIFA 公司 百分百得股權。2012 年 1 月 31 日，三一重工公告稱，其控股子公司三一德國聯合中信基金共同收購普茨邁斯特百分百股權。同年7月6日，徐工集團收購施維英公司 52%得股權。自此，國內企業完成對全球三大混凝土企業得收購，全球混凝土機械市場已基本被華夏企業壟斷。
其中，三一重工在國際化上，也是國內先鋒，其海外收入占比為國內企業蕞高。
華夏出口至歐美得挖機金額，從2009年得0.14億美元增長至2020年得6.88億美元，年均復合增速達42.1%。在今年挖機國內不錯五連降得同時，出口不錯卻連連攀升，4-8月，挖機出口僅有7月同比增速不到百分百。龍頭三一重工海外收入占比也從去年得14.57%，提高到2021H1得18.96%。中聯重科和徐工機械2021H1海外收入金額也均為歷史可靠些。
三一重工2021年上半年海外銷售情況（三一重工2021年中報）
智能化
發展工程機械得一個重要意義是機器代人，華夏“十四五”規劃也對工程機械行業明確指示，要推動產業鏈智能化、數字化轉型。
2020年末，三一重工已經開始規劃并實行智能化、數字化轉型。生產方面，2021年上半年，三一重工推動7家燈塔工廠建成達產，產能提升70%、制造周期縮短50%、自動化率提升36個百分點，累計已實現11家燈塔工廠建成達產。同時，三一打造了全新一代5G遠程無人操作智能挖掘機產品375S，標配三一獨創得S智能驅動系統。
徐工機械則擁有1個高端工程機械智能制造China重點實驗室，累計獲得19個江蘇示范智能車間、2個江蘇省智能工廠和3個江蘇省工業互聯網標桿工廠，是行業唯一系統性達到智能制造能力成熟度四級得企業。
中聯重科在塔機領域，也形成了一座“智能工廠”、二個“燈塔車間”、三座“智能立庫”、四條“黑燈產線”得生產格局，鞏固塔機全球第壹得地位。攪拌車、高端液壓油缸、工程車橋等智能制造園區也都在按部就班推進。
中聯重科自己
電動化
在乘用車面前，工程機械得電動化容易被忽視。不過，在“碳中和”背景下，工程機械龍頭對電動產品得布局卻在持續進行，比亞迪、寧德時代在工程機械領域也動作頻繁。目前，以叉車為代表得工業車輛已經實現電動化占比得反超，其他領域也在逐步推進。
截至2021H1，三一重工布局了智能換電技術，推動電池、電控和電驅得自主開發。共已經累計推出26款電動化產品，覆蓋挖掘機、起重機、攪拌車、自卸車及路面機械。
徐工機械今年4月公告，擬2億元增資徐工特機，以加快布局電動叉車。
中聯重科半年報披露，稱已開展近30款新能源產品研發，覆蓋高空作業機械、挖掘機、攪拌車、礦卡等8類主機，其中16款新能源產品已完成下線，包括28米純電動直臂式高空作業平臺和7.5噸純電動挖掘機等。
