玩具公司Basic Fun的首席執行官杰伊·福爾曼表示，他考慮過把一些業務轉移到越南或印度，但最終發現留在中國是最好的選擇，中國擁有世界上最好的生產供應鏈。那么，關于越南制造和印度制造，目前的情形如何呢？事情有了最新進展。
越南媒體VnExpress9月13日報道，越南南部地區80%的皮革和鞋類企業目前已經停產。北部和中部地區的企業已將產量縮小了 30-50%。據越南皮革、鞋類和手袋協會（Lefaso ）表示，目前，胡志明市、同奈、平陽、安江和堅江 80% 的皮革和鞋類工廠停產，原因是無法在現場容納工人或提供運送工人的交通工具從他們的住處到工廠。
據Lefaso統計，8月越南鞋類出口收入8.5億美元，手袋出口收入1.5億美元，同比分別下降38.5%和37.9%。而這僅僅是越南制造陷入困境的冰山一角，由于缺乏集裝箱、物流和國際航運成本高（5-10 倍）、燃料昂貴和進口原材料價格上漲等多重困境，都對越南制造業造成重大影響。
雪上加霜的是，越媒日前對越南21,517 名受訪者的一項調查發現，69%的越南公司，暫時關閉并遭受嚴重損失。對此，世界銀行駐越南高級經濟學家多爾薩蒂·馬達尼 (Dorsati Madani) 擔憂地表示，越南企業不能無限期地關閉。她說，企業在承擔各種成本的同時不出售商品或服務，暫時失業的人無法謀生，有些人甚至花光了他們的積蓄。
我們知道，由于越南經濟今年以來一直無力應對大流行，導致其制造業的脆弱性不斷暴露出來。到目前為止，全球多家知名企業在越南的制造業工廠還處于關閉狀態，并且大量企業都在重新選擇其他地區作為生產基地，而撤離越南。這就印證了美國媒體CNBC稍早前援引貝恩公司副總裁Gerry Mattios表示，全球制造業工廠設施將變得更加分散。在東南亞，人們往往只會看到一些一些裝配生產線，而并非全部。這表明，Mattios認為，處于東南亞的越南并不可能成為下真正意義上的世界工廠。
事實上，盡管越南經濟一直在試圖使自己通過大舉發展制造業而實現騰飛，但越南并不具備靠制造業大規模發展的實力。從產業工人規模角度來看，越南人口約9,800萬，且15-45歲的青壯年人口占總人口55%。而這一人口基數距離龐大的制造業生產能力還相距甚遠。
從基礎設施角度來看，目前，在交通運輸能力上，越南還非常薄弱。越南最大的港口胡志明市只能處理615萬個集裝箱，而上海每年可處理4000萬個集裝箱，是世界上最繁忙的集裝箱港口。再比如，包括電能在內的能源問題，在越南仍然無法得到廣泛使用。前不久，越南官方要求家庭和企業減少用電，包括晚上關閉廣告燈。這都阻礙了越南制造業的發展。
俄科學院遠東所越南和東盟研究中心主任弗拉基米爾·馬茲凌前不久向俄衛星通訊社表示，越南企業生產的商品，附加值并不大，而且輕工業產品中有近八成的原材料是在外國市場采購的，高度依賴外國經濟，這將對越南制造和經濟的獨立性構成威脅。值得注意的是，目前，在越南，生產口罩的無紡布都無法自給自足，嚴重依賴從中國等市場進口。
這都意味著，越南在產業規模，基礎設施，綜合實力等多個角度都與真正意義上的世界工廠差距很大。而此時，世界經濟的產業和科技都在大幅升級轉型，而越南還停留在40年前的生產模式中，似乎將會被拉開更多差距。越南規劃與投資部長前不久稱，如果越南制造業不能趕上工業4.0列車，那么，越南與其他國家之間的制造業真實差距將會越來越大。與此同時，制造業陷入困境的景象還在印度上演。
事情的一個新進展是，美國福特汽車日前宣布將停止在印度生產汽車，并將關閉在印度的兩家工廠。據悉，印度市場對福特的新車的需求一直很疲軟。福特公司將停止在印度生產汽車，并關閉在印度的兩家工廠。在印度銷售的汽車將立即停止生產，大約4000名員工將受到影響。
而之所以做出上述決定，是這家美國企業巨頭認為繼續在印度運營無利可圖。過去十年間，該企業在印度的業務虧損超過20億美元。盡管印度擁有眾多人口，但印度人的購買力并不足，數據顯示，印度消費者平均年收入僅為2000美元，且部分消費者購車的預算僅為1萬美元，這就使得包括福特在內的全球多家汽車企業在印度市場很難拓展份額。而這也是印度制造業難以發展的因素之一。
不僅于此，由于印度長期無力應對大流行，以及營商環境，基礎設施飽受詬病，自去年以來，全球多家制造業企業都在撤離印度。世界銀行最新發布的《2020年全球營商環境報告》統計，印度依然是全球難做生意的國家之一。
比如，去年9月以來，印度大量紡織業訂單被取消，并遷入中國市場進行生產。事實上，雖然印度過去幾年間提出了振興本國制造業的印度制造計劃，特別是，2020年5月份印度提出“自力更生”運動，但印度制造依然無法滿足本國消費者的需求，印度消費者長期高度依賴中國制造的許多商品。
印度商工部數據顯示，2020年全年印度最大的進口商品來源國依然是中國，價值587.1億美元。《印度斯坦時報》稍早前援引調查報告顯示，接受調查的8973名印度消費者中，有83%的印度消費者表示，中國產品的價格和質量的雙重優勢，離不開中國制造的許多商品，中國貨不可替代。截至目前，印度市場上的口罩，醫療用品在內的一系列商品都嚴重依賴進口。
再以印度高鐵和鐵路為例，盡管印度前不久提出欲建時速1200公里的超級高鐵。但自2019年印度國產最快列車“致敬印度”的實際最高運營時速160公里，因此被稱為“半高鐵”。無獨有偶，有印度網友還表示，曾經有一次要搭乘的航班出了問題，我不得不坐燒煤的火車從孟買去德里。旅途花了三天半的時間。到達的時候，我已經滿身煤灰了。
這就意味著，在印度，連普通的高鐵還沒有實現的情況下，就要急功近利地修超級高鐵，顯然，這是一個不切實現的愿望。也是印度經濟不切實際地發展制造業的縮影。英國亞洲版主編皮林認為，印度在制造業方面沒有良好的聲譽。就連印度人自己也看不起本國產品，印度制造所謂的“拼湊式創新”是物資稀缺的產物—印度人把零件用膠帶、顏料和祈禱拼湊在一起，印度制造名字取得響亮，但印度制造和印度經濟卻像是“海市蜃樓”。”這進一步表明，印度無法成為真正意義上的世界工廠。（完）
