Stellantis就談發(fā)布聲明，經(jīng)過該集團與廣汽集團的討論，廣汽菲克合資公司將關停位于廣州的工廠以降低企業(yè)運維成本，菲克Jeep汽車將由長沙工廠生產(chǎn)。
這是一則看似出乎預料但卻在意料之中的信息。
在解析Jeep的問題之前首先要了解Stellantis集團，該集團由菲亞特克萊斯勒（簡稱菲克）與PSA集團組成，PSA旗下的品牌是標致、雪鐵龍和DS（女神汽車）；歐洲兩大主攻快銷車的車企已經(jīng)在抱團取暖，會有這樣的表現(xiàn)還奇怪嗎？畢竟中國作為目前全球產(chǎn)銷國，用戶對車輛的品質(zhì)要求會越來越高，無法與用戶需求共同成長的品牌總是要被淘汰的；克萊斯勒作為曾經(jīng)美國知名度最高的汽車品牌，被菲亞特收購之后也算是“走瞎道”了。
Jeep曾先后與北汽和廣汽合資，與北汽分手之后“沉淪”以一段時間，后選擇廣汽是從2015年開始；合資后的兩年內(nèi)銷量達到峰值，分別為17.99、22.23萬臺，可是從2018年開始就急轉直下了，是什么原因讓自由光、指南者、自由俠和大指揮官等車成為冷門車了呢？先看自由光吧。
菲克自由光是該合資品牌首款合資車，這臺車的問題在于「Tigershark-engine」。
簡而言之就是虎鯊系列發(fā)動機存在嚴重質(zhì)量問題，此車的發(fā)動機存在非常嚴重的燒機油問題；其2.4L自然吸氣機型最高程度達到每1000公里損耗約一升機油，按照國標的機油燃油消耗比計算，以這臺車的油耗最高也只是一萬公里消耗相當?shù)臋C油量才對。很顯然這臺發(fā)動機是有設計缺陷的，但個人認為這是歐洲車企的真實水平；參考VW&BBA，這些品牌的車輛至今還有不少車燒機油，性能強一些的選項會更嚴重，也就是說菲亞特的發(fā)動機燒機油不是個例。
然而菲亞特是沒有什么品牌影響力的，其先后兩次因銷量低迷（車輛質(zhì)量差）而退出中國汽車市場，這種操作就讓品牌形象變得很差了；而Jeep汽車在B端陣營早已被國產(chǎn)SUV/ORV取代，沒有了品牌頭部效應、單純在C端打拼是很難成功的，尤其是這些質(zhì)量問題突出的合資車。
這批問題發(fā)動機還用于后期推出的Jeep-指南者，這臺車算是該品牌唯一可以真正走量的車了；因為價格偏低一些且尺寸合理，說白了就是比入門級的自由俠大一些，作為緊湊級車更容易被接受。那么作為該品牌的核心車型也有這個問題，品牌形象自然是越來越差；可以說第1-3年售出的吉普車都是“雷”，最終只能轟到自己。
所以之后的銷量才會從12.52、7.36萬臺，一路下滑到去年的4.05萬輛，2021年的Jeep能達到什么標準呢？也許全年成績也很難突破1.5萬臺了，因為近期的品牌單期銷量都只有幾百臺，按照這個曲線預測年度標準應當在1.4-1.5萬臺之間。
第二個問題是「DUAL DRYVE」變速箱。
第一階段的Jeep被菲亞特的發(fā)動機轟了一下，之后推出的GSE T-4 1.3T缸內(nèi)直噴發(fā)動機表現(xiàn)不錯，目前來看已經(jīng)沒有了燒機油的問題；重點這臺1.3T的動力表現(xiàn)還超過了老款2.4L，自然吸氣發(fā)動機著實是落后了。
可是在換裝發(fā)動機之后，變速箱又變得很糟心了。
這是自由俠和指南者的CP。其中7DCT-dual dryve是七檔干式雙離合變速箱，也就是菲亞特技術、依維柯制造，曾經(jīng)用于菲亞特轎車上的變速箱；菲翔等車是怎么停產(chǎn)的？原因正是發(fā)動機變速箱的水平低，但發(fā)動機還湊合，變速箱存在離合器嚴重換擋頓挫與異響，離合器磨損嚴重且容易高溫，高溫會達到超過閾值激活保護程序，導致發(fā)動機限制動力甚至切斷動力而拋錨的情況，這個問題在菲翔上是比較常見的，Jeep當然也不例外。
9AT變速箱來自采埃孚（橫置機型），采埃孚是德國知名變速箱制造商，就像是格特拉克，口碑其實真的不好！格特拉克的DCT用于諸多品牌、評價“有口皆碑”，一般車企都會考慮自主研發(fā)DCT且水平普遍更高。采埃孚的知名度之所以高主要是寶馬、捷豹、路虎、Jeep等品牌的車輛使用，但熟悉這些車的話難道會不知道它有漏機油的通病和換擋頓挫問題嗎？
第一代的采埃孚9AT換擋頓挫問題同樣突出，雖說AT的優(yōu)點只是耐用，和平順本身就沒有多大關系；可是很多合資車的用戶普遍認為AT更好且吹噓到神乎其神，于是用戶對這種機型的期望值也就會很高。所以Jeep不論是1.3T&7DCT版本的評價，還是1.3T、2.0T與這臺9AT的組合，對于兩大總成的評價始終都不算好；綜合前期發(fā)動機造成的影響，Jeep被邊緣化也就是必然的結果了。
點評：菲克Jeep已經(jīng)沒有什么前景了，目前負債47.53億已然資不抵債；保留的長沙工廠年產(chǎn)能為16.4萬輛，而年度銷量很難突破1.5萬臺，重點是還有合理的庫存量。所以長沙工廠產(chǎn)能閑置率也會很高，該功率已經(jīng)有部分員工“休假”超過半年，菲克Jeep也開始為該工廠裁員。
這些不拿出誠意有沒有什么技術的外國汽車品牌，不論以合資的方式還是其他方式造車，最終都是要失敗的；Jeep也許撐不了多久了，廣汽三菱的銷量也很低，兩田還能撐到什么時候其實也不難預測，這也許就是廣汽將重心放在打造自主品牌（傳祺/埃安）的原因吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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