車評觀察 《車評社》第458期

三十年河?xùn)|，三十年河西。

此時，用這句話來形容北京現(xiàn)代，太合適不過了。

據(jù)媒體報道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在忙著掛牌出售位于北京的第二工廠，目前正與中國的多家電動汽車制造企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，而這其中包括雷布斯的小米。

說是“窮的揭不開鍋”也好，稱為“戰(zhàn)略調(diào)整”也罷，北京現(xiàn)代的日子可真不好過了。

銷量腰斬，開啟“折現(xiàn)”模式

入華十九載，隸屬于北汽集團(tuán)的北京現(xiàn)代也曾風(fēng)光過。尤其在2002-2016年間，北京現(xiàn)代的年銷量規(guī)模超過110萬輛，一時間“現(xiàn)代速度”響徹大江南北，堪稱巔峰期。

當(dāng)然，與銷量匹配的產(chǎn)量也不能落下，北京現(xiàn)代“火力全開”在國內(nèi)一舉開建了五家工廠，包括北京順義第一、第二、第三工廠以及滄州工廠、重慶工廠五大乘用車生產(chǎn)基地，合計年產(chǎn)能達(dá)到165萬輛。

可惜好景不長，自2017年起北京現(xiàn)代銷量便開始大幅下滑，年銷量經(jīng)歷四連跌后，2020年北京現(xiàn)代銷量僅50.2萬輛，在車企銷量排名中也因此跌出前十五。

今年上半年，北京現(xiàn)代銷量僅為19.41萬輛，同比下降了10.15%， 6月份銷量僅為3.22萬輛，同比下滑44.21%，近似腰斬。其中，被北京現(xiàn)代寄予厚望的名圖和菲斯塔，7月的銷量總和不到500輛;而作為北京現(xiàn)代旗艦轎車的索納塔，在7月份的銷量僅為310輛。

銷量下滑的同時，韓系車在中國市場的渠道端萎縮嚴(yán)重。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商僅剩700家，削減了200多家。2021年，經(jīng)銷商預(yù)計還將繼續(xù)減少，同步進(jìn)行渠道替換，經(jīng)銷商數(shù)量最終或減至600家。

受此影響，今年北京現(xiàn)代已出現(xiàn)持續(xù)性虧損的態(tài)勢。從產(chǎn)銷比來看，其產(chǎn)能利用率或不足20%。這也意味著80%多的產(chǎn)能處于閑置或過剩狀態(tài)。

在這種情況下，北京現(xiàn)代的高層想的很明白，工廠與其閑置停產(chǎn)，不如掛牌折現(xiàn)。

此前，北京現(xiàn)代已經(jīng)將北京第一工廠賣給李想的理想汽車。

而第二工廠主要生產(chǎn)的車型索納塔、朗動、途勝等車型，目前也有不少潛在的收購者，大概率會被新成立的小米汽車收入囊中。

陷入僵局，下一步棋會怎么走

伴隨著銷量下滑，出售工廠、高管人事震蕩、質(zhì)量問題引發(fā)大規(guī)模召回等諸多負(fù)面信息，以北京現(xiàn)代為代表的韓系車在國內(nèi)的處境異常艱難，可以說正面臨著入華以來最大的挑戰(zhàn)。

或許有人說是北京現(xiàn)代陷入僵局，是因為技術(shù)落后，產(chǎn)品老舊。其實不然，自去年北京現(xiàn)代推出了全新技術(shù)平臺iGMP平臺，而且應(yīng)用在十代索納塔、現(xiàn)代途勝L等新車上，但除伊蘭特之外，其余新車銷量幾乎全部撲街。

若論品牌，在過去相當(dāng)長一段時期里，北京現(xiàn)代在中國車市攻城掠地的兩大法門，一個靠出挑的韓式設(shè)計“高顏值”，一個靠遠(yuǎn)低德系日系同級競品的 “價格戰(zhàn)”。

不過，隨著自主的崛起與頭部合資車企的發(fā)力，現(xiàn)代在中國市場也已被邊緣化。而北京現(xiàn)代的品牌力與產(chǎn)品保值率，相比大眾、豐田、本田等低一個檔次，已成為大部分消費者的共識。

對此，北京現(xiàn)代想要改變這一局面絕非易事。

那么，現(xiàn)代汽車的下一步棋，又會怎么走呢?

據(jù)車評社了解，現(xiàn)代汽車將會有三方面的變動：

首先，或?qū)⒗^續(xù)出售閑置的生產(chǎn)線。據(jù)消息人士透露，電動化、智能化已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的一大趨勢，而北京現(xiàn)代也有所布局。只不過，由于未能獲得在常州工廠增加電動汽車生產(chǎn)線的批準(zhǔn)，現(xiàn)代汽車還在考慮于明年10月出售該工廠。

其次，外派人事變動。現(xiàn)代汽車針對中國市場外派的團(tuán)隊進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，將20多名經(jīng)理級職員調(diào)回國內(nèi)。不過現(xiàn)代汽車集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，不會完全放棄年銷量達(dá)2500萬輛的中國汽車市場。

再者，產(chǎn)品路線調(diào)整。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車現(xiàn)在將重點放在電動汽車和豪華車型上，并推出了Nexo、Ioniq 5、捷尼塞思G80等多種零排放車型， 希望在中國這個全球最大的汽車市場扭轉(zhuǎn)多年銷售低迷的局面。

△杜君保（左）樊京濤接受媒體采訪

難掩敗局，且行且珍惜

“就是不服，就是要把過去的輝煌重新給做回來”……

不久前，北京現(xiàn)代的“元老”常務(wù)副總杜君保，面對媒體時還是只會不斷地賣弄情懷和放狠話。

可現(xiàn)實的情況是， “陰霾”之下的北京現(xiàn)代，今年大概率是一個銷量五連跌，難掩敗局。

而杜君保、樊京濤等高管的情懷與狠話，似乎對一個品牌來說毫無價值。

俗話說，男人的嘴，騙人的鬼。

在這里，大概是最好的體現(xiàn)了。

散會！