文|Lei
最近，廣汽埃安公布了其8月份的銷量。數據顯示，廣汽埃安家族8月終端銷量為11,631輛，同比增長115%。這個數據，已經超過了8月份理想ONE的9433輛、小鵬的7214輛，以及哪吒的6613輛。
同時，廣汽埃安8月份全系訂單超18,000輛，今年的累計銷量，已經超過了去年全年。
和廣汽埃安的"如日中天"相比較，廣汽菲克的日子就不是那么好過了。
雖然廣汽還沒公布廣汽菲克的8月銷量，不過也不難推測，廣汽菲克的數據，不會比7月份好到哪去。畢竟廣汽菲克的7月產量僅為160輛，銷量僅為528輛。
而就在昨天，也傳出了廣汽菲克廣州工廠即將停產的消息。銷量萎靡不振、工廠停產，廣汽菲克的未來能否重現光明，恐怕不是新上任一個穆安澤就能解決的。
產能利用率僅11.77%
包括廣汽菲克在內，廣汽旗下有廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽菲克，廣汽三菱等品牌。
其中廣汽菲克成立于2010年，旗下有Jeep和菲亞特兩個品牌，由廣汽集團、菲亞特集團、克萊斯勒公司以50:10:40的股比共同投資成立。
18年，由于經營不善、銷量慘淡等原因，菲亞特選擇退出中國市場。
所以我們現在所說的廣汽菲克，實際上指的就是Jeep。
廣汽菲克目前擁有長沙和廣州兩大整車生產基地。長沙工廠主要生產Jeep自由光、大指揮官和大指揮官PHEV，廣州工廠主要生產Jeep自由俠和指南者，總體設計產能32.8萬輛。但2020年廣汽菲克的產能僅為3.86萬輛，產能利用率僅11.77%。此次停產，也是把廣州工廠的主要產線設備轉移至長沙工廠。
換帥后30注資能"起死回生"嗎？
今年7月，Stellantis集團和廣汽集團向廣汽菲克共同注資30億元。
注資后不久，Stellantis集團將在通用、泰科電子等集團擁有豐富管理經驗的穆安澤任命為廣汽菲克總裁，從2021年7月22日全面負責Jeep品牌在華的運營及管理。
對于如何用這30億注資振興廣汽菲克，穆安澤提出了兩個關鍵詞，即"統一"和"產品煥新"。
在"統一"上，廣汽菲克過去把Jeep的進口車和國產車認為是兩個概念，但未來將會把這兩個概念融為一體，盡量使Jeep以一個統一的形象去面向消費者。
而在"產品煥新"上，未來Jeep會以一個更快速的節奏更新換代。
但在我看來，僅靠"統一"和"煥新"，那么這30億很有可能打水漂。
認清自己=保持優勢
穆安澤認為："我們始終需要去保留Jeep品牌的核心和品牌的精髓，Jeep的品牌精髓就是越野屬性和越野性能。"
但照目前的情形看，Jeep的品牌精髓并沒有體現得太明顯。
Jeep國產后，也許是考慮到中國消費者鐘情于城市越野，加上如豐田、日產的SUV車型在中國市場的大獲成功，所以明明是硬派越野掌門人的Jeep，走上了城市SUV的道路。
這還不算什么，為了體現自己的"大牌擔當"，Jeep還搞起了電動化。
19年，廣汽菲克發布了Jeep大指揮官PHEV，這是其針對中國市場和消費者打造的首款插電式混合動力車型。之后Jeep又推出了牧馬人4xe車型。上個月的成都車展上，Jeep還帶來了新大指揮官e插電式混合動力車型。
道理其實很簡單，買車時能考慮到Jeep的，追求的都是它的極致越野性能。如果我要買電動車，為什么不買電動性能更好、價格更便宜的新能源汽車？如果我要買硬派越野，那我干嘛還考慮電動車？
寫在最后
就如上述所說，Jeep說著要保持自己的品牌特性，其實并沒有保持住。但也不能否認，Jeep在SUV市場的品牌力依然具有優勢。如果廣汽菲克真的想一改頹勢，除了工廠停工外，恐怕還需要下更大的決心。
