對于現代摩托車而言，其自身的意義早已超越了交通工具的范疇，上升到精神與文化層面，成為騎手追求自我價值的獨特方式和社會時尚文化的個性標簽。
因此，以質量、性能作為產品的主要賣點，對于摩托車制造廠商的營銷推廣來說已經遠遠不夠。就像人們滿足了溫飽之后，開始注重食物的健康與品質、用餐環境的格調一樣，現代摩托車通過融入更多美學觀念、優化細節設計來提升摩托車的顏值和整體魅力，尤其是通過造型來凸顯產品的優異性能和獨特屬性，也可以達到將摩托車的內在美與外在美有機融合的驚人效果……
對于復古摩托車來說，大號的單圓頭燈就是經典的配置，前叉最好配上橡膠防塵套，后減震器得用上雙筒結構，年代感就能在欣賞者的心中油然而生；NK街車新潮前衛，為了進一步凸顯個性，需要增加些不一樣的配置，為狂放不羈的騎手增添個性元素；超級跑車向來代表摩托車領域的最新設計理念，因此適度引入WSBK、MotoGP等賽事中的賽車的前沿技術，能夠顯著提高車型的運動屬性……因此，摩托車設計師們需要從整體構思，在造型、輪廓、細節等方面下功夫，通過整合優化車型內在與外在的設計，與車型的整體定位和設計構思相呼應，達到高顏值和高性能“一加一大于二”的效果。
大燈
車燈作為摩托車的“眼睛”，無疑也傳遞著摩托車所蘊含的“神”。俗話說“畫龍點睛”，對于已經成為經典的車型來說，優秀的車燈設計就是“點睛之筆”，讓整車看起來神形兼備，個性更突出、氣場更強大！
☆“六眼魔神”
川崎ZX-14R具有極高的識別度——六聯式燈光設計，給人以霸氣十足的強烈震撼。其中，ZX-14R的前導流罩最外圍是兩只前轉向燈，在其側的是兩只高位燈，位于中心的則是兩只低位燈。當六只燈一齊打亮，“刷”地噴射出一片光芒，不但能穿透茫茫暮靄或將黑夜照得如同白晝，從造型美學效果上看更是驚艷，讓人幾疑遇上天外來客！同時，由于采用獨特的單殼車架，鋁合金支架從上部越過發動機，再配上質量極高的鏡面噴涂，ZX-14R的整體線條清晰流暢，從頭到尾就像一只剛剛從水中躍出的海豚，圓潤光滑，給人一種破風無聲、雁過無痕的感覺，仿佛要隨時要追風而去！兩只長長的鋁合金消聲器一直延伸到車尾，不僅烘托出ZX-14R修長苗條的車體，更給熟悉川崎歷史的車迷以視覺聯想，回憶起那款承載著榮耀和尊嚴的ZZR1100。
整體造型氣勢威嚴無比的“六眼魔神”，與ZX-14R內在的超強實力相呼應。這款重型跑車配置了液冷、DOHC16氣門的并列四缸發動機，排量高達1441mL，在DFI電子燃油噴射系統的伺服下，可以輸出最大功率147.2kW（10000r/min），最大扭矩更是驚人，超過了160N·m！如果在高速時啟動強制進氣模式，這款“超級忍者”的性能將再次飆高，最大功率達到154.5kW（10000r/min）！這臺博大雄渾的并列四缸發動機可以保證你在任何擋位、任何轉速時，都能感覺到車輛難以束縛的動力輸出——當轉速只有區區2000r/min時，你右手的油門手把上就擁有了超過90N·m的扭矩；從3000r/min起，這一數值更是明顯飆高。特別是當轉速越過4000r/min之后，勁頭明顯比老款車型更足，讓ZX-14R不懼怕與任何強大對手的速度對決，這種對強大動力隨心所欲的控制感讓騎手刺激感爆棚！
☆蓄勢待發的“怪獸”
對于廠家而言，被模仿并不是一件好事，因為這意味著市場被分享；但對于設計師和車型本身而言，被模仿是一種特別的榮譽，因為這表明你的優秀理念被認可、被學習、被臨摹。
杜卡迪的“怪獸”是被仿造造型最多的經典車型之一。自1992年問世以來，“怪獸”就以狂野的NK造型、強烈的個性特征、敏捷的操控和舒適的乘騎，成為萬千騎手競相追逐的駿馬！“怪獸”也因此成為杜卡迪最暢銷的車型，銷售量一度占到杜卡迪所有在售車型的三分之二！
作為彰顯騎手個性的車型，“怪獸”在頭燈設計方面非常重視。“怪獸”家族老大Monster 1200S采用了平面化的大號單頭燈，而且刻意內縮；與之相輔相成的則是見棱見角、高高拱起的油箱，這種鮮明的反差，刻畫出強烈的質量前移感，如同猛虎屈膝蹲伏、肌肉凸起，準備突然躍出，給予“獵物”致命一擊！
事實上，Monster 1200S同樣具備了超強實力，能夠在公路上隨時捕獵！排量1198mL的L型雙缸發動機動力強勁，最大功率和最大扭矩分別達到108kW（9250r/min）和124N·m（7750r/min），能夠驅動“怪獸”飛奔疾走；由大口徑鋼管格子車架、高規格懸掛系統等組成的運動型車架，為騎手創造出類拔萃的操控體驗；3種駕駛模式、3階博世過彎防抱死制動系統、8階牽引力控制系統、9階單輪行駛控制系統、5階單輪行駛控制系統……豐富精密的電子智能輔助裝置，襄助騎手酣暢淋漓地榨取“怪獸”的超強性能！
后視鏡
后視鏡主要功能是為騎手提供后方的路況信息，在倒車、轉彎、超車等情況下使用。由于必須將這一零部件的功能性擺在首位，相對于頭燈來說，后視鏡的設計受到了較大制約，花樣沒有那么多。盡管如此，設計師仍然挖空心思，力圖讓后視鏡呈現出不一樣的韻味。
☆車把外側的后視鏡
如果你追求犀利的操控性能，又需要特立獨行的個性品味，同時還不愿意放棄公路乘騎的舒適，那么，凱旋新一代“街道三缸” Street Triple RS，就是符合你挑剔眼光的優秀候選。
“街道三缸”的動力心臟，不是常規的并列四缸或雙缸，而是很有特色的并列三缸。這臺發動機與Moto2賽車具有血緣關系，具有強烈的運動血統。凱旋工程師采用了77.99mmX53.38mm的缸徑和沖程，排量為765mL，與Moto2賽車相同；但是，對應于定位的不同，“街道三缸”的動力裝置作了調節，以獲得更豐沛的中低轉速扭矩，更適合公路騎行。此前，“街道三缸”已經擁有出色的動力性能，現在變得更加出色——在多點次序電子燃油噴射系統的伺服下，最新版“街道三缸”的最大功率達到90.5kW（11700r/min），最大扭矩則為79N·m（9350r/min）；特別是中段轉速范圍的輸出更是搶眼，比上一代增長了9%！
與特立獨行的并列三缸發動機相對應，凱旋工程師為Street Triple RS設計了很多個性化特征，就連后視鏡也別出新裁。常規情況下，為了方便騎手看清后方情況，后視鏡一般安裝在車把內側；但是在“街道三缸”上卻是反其道而行之，改為安裝在車把外側，再加上鼓凸的雙頭燈，構成了不走尋常路的另類風格，輻射出強烈的定制車味道！即使人潮洶涌、車海茫茫，這臺顏值擔當、性能上佳的并列三缸中量級NK車型，絕對不會隨波逐流！
☆二合一后視鏡
眾所周知，以前超級跑車的設計師更關注三部分，即發動機、車架和電子系統，但是近年來，空氣動力學在提升性能方面得到越來越多的關注。設計師們絞盡腦汁，使車輛能夠在高速時獲得更多的下壓力，防止車輛猛加速時前輪抬起，同時允許騎手在出彎時采用更暴烈的加速方式。現在，阿普利亞RSV4 1100 Factory就在導流罩上設計了小翅，成為首款裝有小翅的市售超級跑車！阿普利亞聲稱，RSV4 1100 Factory的小翅借鑒了MotoGP賽車RS-GP，不僅襄助實現更猛烈的加速，而且優化了猛烈制動時的車體穩定！
在擴大汽缸排量、顯著增強動力的同時，阿普利亞還努力瘦身，為RSV4 1100 Factory添置了天蝎鈦合金排氣系統、鋰離子電池、鍛造鋁合金輪輞、碳纖維材料制造的前擋泥板、側罩等，從而獲得異常輕盈的重量，凈質量只有177kg；即使加滿油箱，整備質量也不超過200kg。為了獲取更加精簡的造型，RSV4 1100 Factory采用了二合一式后視鏡，即把轉向燈嵌入到后視鏡的背面。這樣，一方面轉向燈無須在車體兩側凸出，顯得更加精煉；另一方面，得益于后視鏡的較高位置，轉向燈的識別度相應提高，更容易引起別人的注意。
未完待續......
