哈嘍大家好，我是泡芙
最近兩年，長城持續不斷地為我們貢獻各種奇葩的汽車命名，不僅吃喝玩樂無所不包，還尤其對動物情有獨鐘。前有大狗、黑貓、白貓賺足眼球，現在又來了一個取材自《三國》呂布坐騎的“赤兔”，雖然起名邏輯泡芙屬實是沒看懂，但從記住這臺車的角度講，長城的目的顯然是實現了。
雖然感覺長城出了這么多十萬價位SUV有點內卷過頭，出于對長城DHT混動系統燃油經濟性的好奇，我還是欣然前去體驗一下這款哈弗DHT首發車型，看看赤兔能否有和“兩田”的混動大將較量一番。
安靜、平順、響應快
先來說說紙面上的東西，赤兔所搭載的DHT檸檬混動系統，由1.5L混動專用發動機和DHT100kW混動變速箱組成。其中后者則包含了GM/TM雙電機、定軸式變速箱以及相應的控制器，二者通過一個平行雙擋減速機構連接，通過離合器來調節各部分的動力輸出。
在參數方面，發動機能夠輸出74kW和135N·m，而變速箱集成的驅動電機的最大功率為115kW，峰值扭矩250N·m。綜合輸出的參數則達到了140kW和375N·m，足以媲美很多2.0T機型。
電池部分則由寧德時代提供，三元鋰電池的容量僅有1.8kWh，置于后備廂地板下方，對空間表現影響不大。
在不同的行駛場景下，DHT混動系統可實現EV、串聯、并聯模式的靈活切換。不過具體講解可能會顯得彎彎繞，所以還是直接用一份表格呈現給大家。
當然，在實際駕駛中，這幾個模式之間的切換都無需手動介入，而是系統根據行駛工況自行判斷動用哪一個模式。相比友商在駕駛模式上擅長排列組合，哈弗赤兔只是像常規的燃油車一樣，提供了標準、經濟、運動以及雪地四種模式，盡可能淡化混動系統令人不安的復雜感。
由于絕大多數時候驅動車輪的都是電機，所以電動車的行駛特性在赤兔混動版上體現的尤為明顯。腳下動作能夠迅速反饋到駕駛體感上來，并且整個提速過程非常平順線性，底氣之足猶如3.0L自吸遇到了CVT。
即便在高速巡航時再加速，直驅擋位的切換也很難被察覺，因為在離合斷開時，發動機的動力波動都被電機很好的銜接上了，加速過程沒有頓挫和中斷，這意味著任何時候踩下油門，你都能感受到順暢勁道的動力輸出。
考慮到百公里加速能跑到8s左右，這對于一臺緊湊型SUV來說，雖不至于稱得上“鋼炮”，但是隨便超個車肯定是綽綽有余。再加上電機的輸出是真正的“隨踩隨有”。所以從乘員角度來說，以同等激烈程度駕駛赤兔，加速頓挫的消失會讓不適來得更晚，不容易暈車。
除了開著要爽，混動最重要的職責——省油更是十分重要。發動機工作時主要在高效的轉速區間運轉，無論是帶動發電機發電，還是直接驅動車輪，都是盡可能處在低負載的狀態，通過DHT混動系統的雙電機來調節動力輸出。
這樣的工作邏輯，在實際的測試中得到了不錯的反饋。一車坐了三個人，考慮到泡芙本人更是重量級（120+公斤），基本就可以等同于常規的一車四人出行。在城市里駕駛，時速至多沒有超過60km/h，平均時速在20-30km/h區間，屬于日常代步的典型工況。
在坐四個人開空調這種情況下，赤兔混動版的油耗就沒有超過5L/100km。如果駕駛方式更加柔和平緩一些，做到4L/100km出頭的油耗也并非難事。取平均值為4.5L/100km，結合現在的92#汽油的油價，每公里的燃油花費也就在3毛錢左右。基本上略勝于豐田的THS混動車型，與輸出特性更相似的本田i-MMD混動車型相當。
至于諸如高速巡航、頻繁堵車、激烈駕駛等工況的油耗表現，體驗時間有限無法一一照顧到。但就目前的第一印象來說，泡芙覺得DHT檸檬混動系統的實力已經讓人刮目相看。
混動赤兔，是否表里如一？
說完了這臺赤兔混動版最具亮點的動態表現，接下來看看它的靜態表現如何。
赤兔混動版的整體造型與燃油版本保持一致，長軸距配短前后懸，使得整體姿態更顯緊湊。車頭的直瀑式中網，車尾的貫穿式尾燈，都是當下標準的設計元素。
不過對于那些希望混動版本能夠與眾不同的朋友們，赤兔可能會讓你們失望了。全車沒有一處設計師混動版的專屬，即便是被一些媒體當做專屬細節的包圍彩條，在燃油車上也能夠選裝。
而且相比之前在上海車展亮相的版本，這次的試駕車連尾門上的HEV標識都被取消，僅從外觀來說，我根本看不出它和1.5T燃油版本有什么區別。
內飾的設計也同樣與燃油版基本一致，T字形的中控臺主打橫向層次的延伸，在青檸/橙紅色飾條的點綴之下，全黑色內飾增添了一點活躍氣氛。并且在用料上，哈弗很舍得用軟性材質，不同的分層有不同的質感，表面的紋理效果摸上去也不顯得廉價。
不過到了擋桿區域，這個條紋狀的覆蓋件多少有點不到位，表面的拋光處理讓指紋和灰塵看得一清二楚，紋路的樣式也比較單調，整體塑料感令人很難忽視。電子擋桿小巧精致，把玩起來有幾分水晶擋桿的感覺。前后撥動的阻尼比較潤，不會顯得單薄和生硬，質感算是找補回來了。
周圍的儲物空間也很豐富，不僅有可切換成帶限位杯架的儲物格，前后也有十分適合放手機的儲物板，下層還能掏出一塊尺寸不小的儲物空間，并布置了多個電源接口，實用性表現不錯。
乘坐表現上，泡芙（體重120+kg，身高180cm）坐進后排之后，頭部腿部尚有余量，對于大多數普通人來說就更不成問題了。2700mm的長軸距確實管用，座椅的填充也要比前排更柔軟一些，再加上純平的地板、全系標配的后排出風口以及雙USB電源接口，基本上在后排坐著就沒啥可挑剔的了。
由于電池放置在后備廂地板下方，占用了一點垂直方向的空間，導致整個地臺被抬高。但是在后排座椅放倒之后，所形成的載物空間甚至要比燃油版更加平坦，并且也和尾門的門檻齊平，這意味著物品的推拉或者搬運反倒要來的更加輕松。由此帶來的易用性的提升，算是一個意外之喜吧。
同級暫無對手
坐等各路好漢
在緊湊型SUV市場，赤兔原本要面對的競爭對手是多如牛毛，甚至還有自家產品的同室操戈。但是混動版本一出，能與之抗衡的直接競品幾乎沒有，市場的空白讓它成為了短期內的唯一選擇。但是如果將選擇放得寬泛一些，其實仍然有一些能夠威脅到它的潛在競爭對手。
比如在插混陣營里，宋PLUS DM-i就是絕對的明星車型，新鮮出爐的DM-i超級混動系統的實力不必多說，各路媒體和消費者對它的動力表現和油耗水平那都是有口皆碑。再加上插混帶來的純電續航、對外輸電以及新能源綠牌都是其獨有優勢，在一二線城市的限牌市場反倒更有吸引力。
而在常規混動的陣營里，合資出身的廣汽豐田C-HR雙擎算是最接近的競品。不僅外觀設計的個性程度有過之而無不及，久經考驗的THS混動系統也大幅提升了燃油經濟性。再加上豐田一貫給人以“皮實可靠、值得信賴”的品牌形象，消費者也很難忽視這一選擇。
除此之外，算是打了個擦邊球的領克06 MHEV版本也通過48V輕混系統，實現了動力的提升和油耗的降低，就是這個幅度多少顯得比較有限。不過家族式的個性設計、質感出眾的內飾用料以及高級感十足的駕乘體驗，都是領克06獨有的競爭優勢。
相比之下，赤兔能否戰勝這三款車型，很大程度取決于定價的誠意。具體多少泡芙很難下結論，但考慮到燃油版11-13萬元的售價區間，赤兔混動版的頂配售價會控制在15萬元以內，起步價則大概在12-13萬元，然后在配置上略作調整，用并不算昂貴的差價來抵消這套動力總成的額外成本，同時還能收獲全方面碾壓燃油版的動力性能、節油表現以及靜謐且迅捷的駕駛感受，總體還是很值得的。
可喜的是，除了長城旗下的赤兔、瑪奇朵、H6S、拿鐵等車型全面混動化，最近銷量頗為火爆的比亞迪，也有望在年內推出宋Pro的DM-i版本，搭載秦PLUS同款動力總成，性能和定價都可能與赤兔相當。
而隨著吉利、奇瑞、長安、廣汽等一線中國車企紛紛拿出混動領域的技術積累，進行全面的混動化轉型，未來幾年的混動車型選擇將會越來越豐富，我們也能夠以更親民的價格買到綜合實力更加全面且強悍的優秀車型。
