由于芯片短缺等因素，今年的成都車展略顯冷清。不過，車企對新能源車的熱情依然高漲。據悉，本屆成都車展的新能源參展比例繼續增加，在去年占據一個館的基礎上進一步擴容，達到歷史新高，現場每個展館內幾乎都能看見新能源汽車的身影。另一方面，在“碳中和”的背景下，混動車型的推廣將成為新能源外燃耗達標路徑的一條重要賽道，車企推出混動車型的步伐明顯加快。
今年以來，新能源汽車的滲透率明顯提升。乘聯會數據顯示，今年7月，我國新能源乘用車零售滲透率已達14.8_，1-7月滲透率為10.9_，較2021年5.8_的滲透率提升明顯。其中，自主品牌新能源車滲透率為30.1_，豪華新能源車滲透率為8_。
當前，電動車仍呈現高低兩端發展態勢。尤其是以五菱宏光MINI EV、歐拉為代表的10萬元以下的小型電動車銷量不斷增長。而隨著新能源市占率的提升，10萬元以下的電動車市場可能會像燃油車一樣逐步萎縮。從本屆車展來看，多家車企推出了10～20萬元的電動車。長城汽車旗下歐拉品牌攜多款貓系列產品登場，全新歐拉櫻桃貓和全新歐拉芭蕾貓亮相，歐拉好貓GT版上市，補貼后售價13.5萬元。對比此前推出的歐拉黑貓、白貓，歐拉好貓GT版起售價超過了10萬元。此外，歐拉櫻桃貓、歐拉芭蕾貓、朋克貓業分別定位于A+級純電SUV、A級純電轎車和B級純電轎車，這些車型不再定位于A0級市場。成都車展正式上市的比亞迪海豚補貼后售價也在10萬元左右（9.38萬-12.18萬元），定位緊湊型純電SUV的合創Z03改裝版也在成都車展正式亮相，其是合創汽車旗下的第二款車型。目前，新車已經開啟預售，共推出3款車型，綜合補貼后預售價格區間為13.00-15.00萬元。而造車新勢力小鵬汽車亮相的車型p5，其預售價則為16萬元起。
從當前新能源市場來看，處于10~20萬元之間的電動車尚未出現爆款車型。安信證券指出，目前，與10-20萬元區間的燃油車相比，同級別純電動車的價格平均高約4.4萬元（考慮購置稅后）。隨著成本的大幅下降，10-20萬元純電動車有望逐步實現同燃油車平價，這一價格區間有望迎來大單品時代。后續主流車企有望推出更多10-20萬元高品質純電動車，電動化進程有望提速。
而除了新能源車外，多家自主車企在此次車展上還推出了混動車型。在此次成都車展上，搭載智能混動DHT技術的WEY瑪奇朵開啟預售，共推出原萃版、特調版、大師版三款車型，預售價14.68-16.38萬元，搭載1.5T智能混動DHT技術的全新緊湊型SUV拿鐵也將于2021年第四季度內正式上市。在成都車展上首次亮相的哈弗神獸也將推出搭載檸檬DHT混動系統的車型。未來，哈弗將在混動領域深化布局，打造哈弗H6S、哈弗赤兔、哈弗神獸等多款重磅混動車型矩陣；在2022年，哈弗品牌旗下主力車型將全面配備混合動力系統。除了長城汽車外，比亞迪、奇瑞等都加大了在混動領域的投入。搭載超級混動系統的比亞迪宋Pro DM-i在車展正式亮相，而宋MAX DM-i以及漢DM-i也將在下半年推出，奇瑞則在車展上亮相了首款搭載鯤鵬DHT超級混動的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，廣汽傳祺推出了第二代GS8混動版，其是我國品牌首款搭載豐田第四代THS混動系統的車型。
去年10月份發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》指出，到2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，其中混合動力將作為最重要的節能技術在汽車領域推廣，傳統能源動力乘用車全部為混合動力車型，這意味著混合動力的地位有所上升。此外，新版雙積分政策也鼓勵發展低油耗車輛。
東吳證券發布的一份研報顯示，傳統混動市場以日系HEV強混+德系48V輕混以及PHEV插混等車型為主，滲透率不斷提升。根據交強險數據，2021第二季度，插混PHEV車型滲透率已達2.15_，日系混動滲透率已達2.82_，處于快速提升通道。長城檸檬DHT混動車型等的推出，加速智能混動新藍海市場規模擴大。
在國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛看來，在混合動力技術方面，日本的豐田、本田和日產以及韓國的現代起亞具備較大的先發優勢。我國政府最新頒發的技術路線規劃目的是讓我國車企重視混合動力技術的發展，多進行研發投入，而不是“一股腦地”都扎入純電動車市場。“雖然日系車企技術領先無法否認，但市場驅動之下，會吸引更多企業去研發混合動力汽車，并培育出更多具有實力的企業。這將進一步提升我國車企的全球化水平及研發水平，為我國汽車產業實現彎道超車提供了重要機遇。”王秉剛此前對發文人表示。
