本報發文人 高沛通 趙毅 廣州報道
作為工業互聯網領域頭部企業，富士康工業互聯網股份有限公司（以下簡稱“工業富聯”，601138.SH）入局新能源汽車產業賽道曝出新進展。
日前，工業富聯董事長李軍旗接受媒體發文人采訪時表示，公司已成立專業的新能源汽車團隊，未來將從三方面發力新能源汽車，分別為汽車關鍵零部件、車載產品、通過燈塔工廠為新能源汽車上下游制造型企業提供整體解決方案服務。
身為工業互聯網巨頭，工業富聯為何跨界新能源汽車賽道？與母公司鴻海集團造車在布局上如何分工？
工業富聯方面向《我國經營報》發文人表示，在與集團造車的分工方面，集團專注整車制造，工業富聯可借助集團在新能源車的戰略布局，繼續專注通過高端精密制造的技術，進軍新能源汽車的核心零部件等。
其中，高端精密制造技術可應用于汽車的馬達、連接器等；邊緣計算產品帶動了新能源車用AI運算單元產品發展；隨著5G滲透率提升，車載模組、智能車載設備等也是未來發展方向。
另外，工業富聯方面表示，集團搭建的MIH平臺是一個集合了海內外軟硬件廠商的平臺，形成了健全的資源圈和供應鏈生態，工業富聯作為平臺的會員之一，可以共享豐富的資源生態，特別是在我國市場。燈塔工廠方面，2021年上半年，工業富聯已經協助新能源車頭部企業如廣汽集團、中信戴卡、敏實集團導入工業互聯網平臺及燈塔工廠計劃。
發文人注意到，工業富聯入局新能源汽車產業賽道，有一定的集團層面背景。
在時間線上，2021年10月，工業富聯母公司鴻海集團在臺北市舉辦首屆鴻海科技日，宣布正式推出“MIH電動汽車軟硬體開放平臺”，欲成為“電動汽車界的安卓系統”，2025～2027年在電動汽車市場拿下10%的市占率。
彼時，發文人聯系鴻海集團旗下富士康科技集團媒體辦負責人，嘗試了解相關內地公司是否會參與相關電動車布局，對方在溝通中稱，除上述科技日披露的內容，暫無更多信息可以透露。
2021年11月，工業富聯董事長李軍旗接受發文人專訪時表示，工業富聯主攻工業互聯網，還有很多的業務在母公司層面，工業富聯會盡自身的優勢提供一些技術支撐和資源支撐，配合集團層面造車。
時間來到2021年，工業富聯對新能源汽車領域的重視程度增加，2021年4月工業富聯發布的上一年年報中，李軍旗在致股東信中寄語未來，在文末重點提及新能源汽車賽道。
他在信中寫道：“2021年，我們將新能源汽車列入公司重要戰略方向，集合公司核心技術優勢，以高端精密制造的技術、燈塔工廠的模式進軍新能源汽車核心零部件的智能制造，以物聯網和車載系統切入車聯網，力爭在汽車領域為公司提供新的增長動能，緊握市場機遇。”
當時的年報中披露，具體執行上，生產制造領域，計劃進入電動汽車核心零部件新領域，將多年來在電子行業積累的材料、工具、裝備技術及獨特的制程、工藝能力應用在新能源電動車上，努力實現電動車的輕量化及精密化。
另外，市場拓展上，工業富聯借助集團在新能源車的戰略布局，以及MIH上千家國內外車廠、供應商渠道，計劃持續擴張車載影音多媒體及車聯網系統的市場規模和影響力。
發文人注意到，工業富聯切入新能源汽車產業的方式，與其主營業務密不可分。
具體來看，工業富聯主業為工業互聯網，成立之初的規劃便是借助富士康的強制造能力向國內大量中小企業賦能，具體方式為，以“三硬”（裝備、工具、制造）疊加“三軟”（工業大數據、工業人工智能、工業軟件），形成工業互聯網平臺。產品方面主要為工業互聯網硬件產品，以及結合硬件和軟件為其他企業提供硬軟整合整體解決方案，對外提供科技服務。
逐一來看，欲專注通過高端精密制造的技術進軍新能源汽車的核心零部件方面，從主業上看，工業富聯本身的“三硬”便集中于高端精密制造，此前工業富聯也曾持續跨界到軌道交通等大量細分制造業賦能。
燈塔工廠方面，工業富聯主營業務本身便是為制造企業賦能，對外輸出燈塔工廠，擁有通過燈塔工廠為新能源汽車上下游制造型企業提供整體解決方案服務的條件和能力。
車載產品方面，工業富聯深耕于通信及移動網絡設備，在該業務的二級分支中，工業富聯在2021年年報中介紹稱，其于4G時代就已跨入車聯網相關領域，提供聯網車相關車載終端（OBU）及控制器，進入5G時代，其車聯網產品涵蓋5G專網標準產品、邊緣運算模塊、基礎設備之分享式基站（Shared-RU）、5G OBU及車聯網模塊等。
（編輯：趙毅 校對：顏京寧）
