又到周末了，看些輕松點(diǎn)的內(nèi)容，來一波機(jī)械動圖，我們爭取以后的每個(gè)周末都能發(fā)些讓大家更容易理解的機(jī)械動圖。
▲齒輪傳動
齒輪傳動是指由齒輪副傳遞運(yùn)動和動力的裝置，她是現(xiàn)代各種設(shè)備中應(yīng)用最廣泛的一種機(jī)械傳動方式。她的傳動比較準(zhǔn)確，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，壽命長。
▲錐齒輪傳動
錐齒輪傳動是由一對錐齒輪組成的相交軸間的齒輪傳動，又稱傘齒輪傳動。她的運(yùn)動與一對頂點(diǎn)重合的圓錐摩擦輪組成并作純滾動的摩擦輪傳動相同，其摩擦錐即相當(dāng)于圓錐齒輪傳動的節(jié)錐。
在各種傳動形式中，齒輪傳動在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用最為廣泛。這是因?yàn)辇X輪傳動有如下特點(diǎn)：傳動精度高；適用范圍寬；可以實(shí)現(xiàn)平行軸、相交軸、交錯軸等空間任意兩軸間的傳動；工作可靠，使用壽命長。
▲齒輪傳動和凸輪結(jié)構(gòu)的組合運(yùn)動
▲齒輪齒條傳動
齒輪齒條在傳動過程中有自己獨(dú)特的運(yùn)動特點(diǎn)：齒輪傳動用來傳遞任意兩軸間的運(yùn)動和動力，其圓周速度可達(dá)到300m/s，傳遞功率可達(dá)105KW，齒輪直徑可從不到1mm到150m以上。
▲齒輪齒條傳動
齒輪齒條傳動的優(yōu)點(diǎn)：壽命長，工作平穩(wěn)，可靠性高；能保證恒定的傳動比，能傳遞任意夾角兩軸間的運(yùn)動。齒輪齒條傳動的缺點(diǎn)：制造、安裝精度要求較高，因而成本也較高；不宜作遠(yuǎn)距離傳動。
▲蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)
蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)常用來傳遞兩交錯軸之間的運(yùn)動和動力。蝸輪與蝸桿在其中間平面內(nèi)相當(dāng)于齒輪與齒條，蝸桿又與螺桿形狀相似。蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)常被用于兩軸交錯、傳動比大、傳動功率不大或間歇工作的場合。
▲雙缸發(fā)動機(jī)
雙缸發(fā)動機(jī)，是指有兩個(gè)氣缸的發(fā)動機(jī)，她是由兩個(gè)相同的單缸排列在一個(gè)機(jī)體上共用一根曲軸輸出動力所組成。發(fā)動機(jī)主要部分就是氣缸，就是整個(gè)汽車的動力源泉。雙缸發(fā)動機(jī)多用于轎車的發(fā)動機(jī)、摩托車、油鋸和其他小功率動力機(jī)械中。
▲四缸發(fā)動機(jī)
四缸發(fā)動機(jī)，又可稱為四缸引擎，是將汽油（柴油）的熱能，通過在密封氣缸內(nèi)燃燒氣體膨脹推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等部件組成。
▲圓形發(fā)動機(jī)
老式蒸汽機(jī)是將蒸汽能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的往復(fù)式動力機(jī)械。蒸汽機(jī)需要一個(gè)使水沸騰產(chǎn)生高壓蒸汽的鍋爐，這個(gè)鍋爐可以使用木頭、煤、石油或天然氣甚至垃圾作為熱源，蒸汽膨脹推動活塞做功。
▲老式蒸汽機(jī)
蒸汽機(jī)出現(xiàn)開啟了18世紀(jì)的工業(yè)革命，直到20世紀(jì)初，她仍然是世界上最重要的原動機(jī)，后來才逐漸讓位于內(nèi)燃機(jī)和汽輪機(jī)等。
▲老式蒸汽機(jī)
蒸汽機(jī)主要由汽缸、底座、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、滑閥配汽機(jī)構(gòu)、調(diào)速機(jī)構(gòu)和飛輪等部分組成，汽缸和底座是靜止部分。
▲蒸汽機(jī)結(jié)構(gòu)圖
在蒸汽鍋爐中，通過燃燒使水沸騰為蒸汽，再通過管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達(dá)汽缸的時(shí)間，經(jīng)主氣閥和節(jié)流閥進(jìn)入滑閥室，受滑閥控制交替地進(jìn)入汽缸的左側(cè)或右側(cè)，推動活塞運(yùn)動。蒸汽在汽缸內(nèi)推動活塞做功，冷卻的蒸汽通過管道被引入冷凝器重新凝結(jié)為水，這個(gè)過程在蒸汽機(jī)運(yùn)動時(shí)不斷重復(fù)。
▲雙橫臂懸架
雙橫臂式獨(dú)立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時(shí)，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。
▲阿克曼轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)
阿克曼轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是為了解決汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，由于左、右轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向半徑不同所造成的左、右轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角不同的問題。根據(jù)阿克曼轉(zhuǎn)向幾何設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，在車輛沿著彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)，利用四連桿的相等曲柄，可以使內(nèi)側(cè)輪的轉(zhuǎn)向角比外側(cè)輪大大約2~4度，使四個(gè)輪子路徑的圓心大致上交會于后軸的延長線上瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心，從而讓車輛可以順暢的轉(zhuǎn)彎。
▲鏈傳動
鏈傳動是通過鏈條將具有特殊齒形的主動鏈輪的運(yùn)動和動力傳遞到具有特殊齒形的從動鏈輪的一種傳動方式。鏈傳動有許多優(yōu)點(diǎn)，與帶傳動相比，無彈性滑動和打滑現(xiàn)象，平均傳動比準(zhǔn)確，工作可靠，效率高；傳遞功率大，過載能力強(qiáng)，相同工況下的傳動尺寸小；所需張緊力小，作用于軸上的壓力小；能在高溫、潮濕、多塵、有污染等惡劣環(huán)境中工作。
鏈傳動缺點(diǎn)主要有：僅能用于兩平行軸間的傳動；成本高，易磨損，易伸長，傳動平穩(wěn)性差，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會產(chǎn)生附加動載荷、振動、沖擊和噪聲，不宜用在急速反向的傳動中。
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