恒大集團資金吃緊的事不是一天兩天了，8月10日，一則公告又將恒大汽車推上了風口浪尖，恒大集團正在接觸潛在第三方投資者，探討出售恒大汽車以及恒大物業的部分權益。
車還沒造出來，就要出售公司，這整的是哪一出？更何況，在很多人的認知中，恒大就是個“PPT造車公司”，有什么可賣的資產？
為了解開這些疑惑，看看恒大是否真的在造車，我驅車兩個小時來到了恒大汽車的母工廠，位于廣州南沙的生產基地，一探究竟。圍繞著在工廠繞了幾圈，和當地人交流一番之后，我獲得了以下幾點信息：
1. 恒大工廠所在的萬頃沙鎮目前還很荒涼，四周是大面積的耕地和農田，用“拓荒者”來形容恒大當前的角色頗為合適。
2. 恒大在當地的規劃非常龐大，除了汽車產業基地，正在推的還有旅游城項目。
（在恒大工廠旁邊的大排檔收到的傳單）
3. 南沙工廠當前已經建好投入使用的有：四大工藝工廠、招待中心、員工宿舍；正在搭建中的：展覽中心、員工宿舍若干、新工廠若干。
4. 恒大在當地的住宅項目距離工廠車程5-10min，房價在頂峰期是2.5w/平米，最近回落到2w-2.1w，此外還有大量的新樓盤正在建設中。
5. 在建的地鐵萬頃沙站距離恒大工廠車程5-10min，運行最高時速160km/h，刷新了全國地鐵最高速度的紀錄，40min可到達廣州CBD。
當然，相信大家對于恒大汽車還有很多疑問，通過這次南沙工廠的探訪我也獲取了一些信息，下面就和大家再聊一聊：
10個生產基地，9款車型，Why？
恒大選擇生產基地的思路和傳統車企是完全不同的，傳統車企是先有車型的規劃，產能的需求，再布置生產基地的投產；而恒大是房地產的思路，和地方政府談愿景，談規劃，造車是其中的支撐點之一，首要任務是把地先拿下來，然后再拉投資，如果錢到位就可以開干了。為了能支撐的起10個基地的宏大目標，車型必須要多，所以就有了上海車展9車齊發的場面。
9款車型進度如何？
9款車型具體的進度所長是不清楚的，畢竟不在恒大工作，而且這也都是保密信息。但從公開信息了解到，恒馳5這臺車目前的進展是最快的，在各大試驗場已經有了恒馳5的身影，根據之前的造車經驗，這臺車應該已經到了試制階段，大概率在明年第一季度可以量產。
當然我也從供應商和其他渠道了解到，類似恒馳5這樣進度的車型還有3-4款。
恒大如何同時推進9款車型？
答案很簡單：錢。
恒大把能外包的工作全部外包。造型方面，和全球多家設計團隊合作，大家一起來畫草圖，老板看上的就選定下來；研發方面，找了2-3家具備整車開發能力的供應商合作，比如麥格納、埃達克等；國內團隊主要是負責項目管理，與造型和研發團隊進行對接，完成產品試制、整車制造等工作，目前國內的研發人員已經達到2000人?？偨Y來說，恒大快速推進的“秘訣”就是：錢+外包+快速人力擴張。
恒大的汽車廣告為何如此辣眼睛？
恒大雖然從行業中高薪挖來了很多精英人士，但是真正掌握實權的還是老一批的地產心腹，所以我們看到恒大的傳播節奏、廣告投放都和汽車圈的常規認知不在一個調上。
如果大家換一種思路，把這個當做“恒大房產”的廣告，是不是大概就能理解了？
恒大汽車對自己的銷量為何如此自信？
“2025年產銷100萬輛，2035年產銷500萬輛”，這里頭肯定有吹牛皮的成分在，但是也側面反映出恒大對自己銷量的自信。其中原因有二：
1. 掌握恒大汽車營銷話語權的還是地產的人，這些人有過恒大房地產快速發展快速擴張的經驗，一套房子少則上百萬，多則上千萬，這么大金額的房子都能搞得定，十幾二十萬的車豈不是So Easy？
2. 恒大有30萬員工，1300萬住戶，還有若干尚未交付的房產資源，所以恒大有足夠多的“自己人”可以下手，比如將員工購車和KPI掛鉤，將新房銷售和車輛捆綁，把住戶的物業費和充電停車相結合等等。
恒大造車是否靠譜？
很多人說恒大造車不靠譜，最大的原因是恒大的“動機不純”。一方面想造車，一方面又想圈地蓋房，哪有這等好事？以前我也是這么認為的，但是這次來南沙工廠轉完之后，我的觀點有些變化。
1. 從動機的角度，每個企業的目標都是一致的：賺錢。你說新勢力車還沒造幾輛就開始融資上市，這個動機純嗎？
2. 也正是因為恒大的“動機不純”，才讓我對恒大汽車有了改觀。比如這次在南沙，工廠在擴張，住宅在建設，地鐵年底要通車，旅游項目也開始啟動，這么一大攤子是真金白銀在投入，創造的盈利機會點也不僅僅是造車這一項。
恒大汽車能不能成？
從個人情感的角度，我是特別希望恒大造車能成。一來造車是實體經濟，能夠解決上下游數萬人的就業問題，是正兒八經的“衣食父母”；二來恒大汽車是自主品牌，雖然現階段很多工作是找外包團隊，但遲早會走上全面自主研發的道路，這也是在為我國的新能源產業發展做出貢獻。
但是理性來分析，恒大造車想做成也并不容易。如上文所說，短期內恒大可以依靠自己的員工，依靠房產和車輛的綁定獲取一定的銷量。但是中長期來看，造車遠比造房要復雜的多，對于房產，把地段搞定就成功了一大半，但是汽車是一個純市場化的消費品，影響銷量的因素很多，如何構建恒大汽車的核心競爭力，如何高效管理這么多的基地和產品，都具有非常大的挑戰性。如果還是以房地產的思路來造車，這事的風險就比較大了。
結語
用“識時務者”來總結恒大這些年的變化是比較合適的，就像這次恒大出售新能源汽車部分權益，我想投資者中應該會有國資背景的企業出現。
恒大汽車的模式之前沒人干過，這條路究竟能走多遠，別急，讓子彈再飛一會。
