澎湃新聞?dòng)浾?陳均
法拉利賽車在奧地利站比賽中。
隨著時(shí)代的發(fā)展，不同技術(shù)領(lǐng)域的跨界合作愈發(fā)頻密，而在賽車運(yùn)動(dòng)中，云科技也開始扮演重要角色。
不久前，亞馬遜云科技宣布與法拉利達(dá)成協(xié)議，成為其官方的云計(jì)算、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能服務(wù)供應(yīng)商，并聚焦法拉利旗下的F1、GT耐力賽、公路賽等項(xiàng)目。
賽車工業(yè)由來(lái)已久，云科技則是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展下較為嶄新的業(yè)態(tài)，那么云科技能夠給賽車運(yùn)動(dòng)帶來(lái)些什么？?jī)烧咧g可以擦出怎樣的火花？
帶著這些疑問，澎湃新聞?dòng)浾呷涨安稍L了F1法拉利車隊(duì)相關(guān)高層。
亞馬遜云科技徽標(biāo)將亮相法拉利車身和賽車服。
大數(shù)據(jù)處理，與時(shí)間賽跑
“我的工作環(huán)境有大量來(lái)源于不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，比如來(lái)自于風(fēng)洞測(cè)試的數(shù)據(jù)、行駛系統(tǒng)輸入的數(shù)據(jù)，要去挖掘出海量數(shù)據(jù)后面的規(guī)律或者物理意義，將是非常復(fù)雜的工程，因此對(duì)所需技術(shù)工具的要求是非常高的。”
“從這個(gè)角度你可能就能理解，為什么我們要去做數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)挖掘——我們需要打造一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，能夠讓我們實(shí)現(xiàn)快速、高效的數(shù)據(jù)采集和分析，能對(duì)整個(gè)數(shù)據(jù)的讀取和理解的流程加速。”
法拉利車隊(duì)底盤性能工程主管恩里克·卡爾迪萊（Enrico Cardile）這樣看待亞馬遜云科技的進(jìn)入——一方面可以幫助法拉利更好地建構(gòu)人工智能模型，另一方面是為他們提供所需要的云服務(wù)。
為了表達(dá)得更加直白，他告訴澎湃新聞?dòng)浾撸罢麄€(gè)F1賽事的節(jié)奏非常快，如果能在賽程中掌握更多有關(guān)比賽的數(shù)據(jù)分析，能夠?yàn)檐囮?duì)帶來(lái)更多的勝算”。
“賽車運(yùn)動(dòng)是一個(gè)與時(shí)間賽跑的行業(yè)，能夠有效利用時(shí)間是成敗的關(guān)鍵。從我的工作而言，總感覺時(shí)間不夠用，在一場(chǎng)比賽中你需要及時(shí)掌握賽車的狀況；在一站比賽與一站比賽之間，這么狹小的間隙，你也需要及時(shí)地分析上一場(chǎng)賽事的情況，并進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整；研發(fā)一款新型賽車的時(shí)間也很緊迫……”
這一切意味著法拉利需要一個(gè)新型科技公司的加入，幫助完成數(shù)據(jù)收集和分析的工作，從而提高他們的工作效率。
據(jù)悉，法拉利車隊(duì)會(huì)和亞馬遜云科技共同制定一個(gè)被稱為“路線圖”的工作計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃聚焦于航空動(dòng)力學(xué)、流體動(dòng)力學(xué)兩個(gè)方面的技術(shù)合作。
卡爾迪萊表示：“這會(huì)幫助我們?cè)谠朴?jì)算、人工智能等方面獲得提升，有了相關(guān)數(shù)據(jù)的支撐，可以讓我們更好地理解賽車。”
法拉利車隊(duì)底盤性能工程主管恩里克·卡爾迪萊。
幫助車隊(duì)縮減預(yù)算
聽上去，云科技的介入對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)意義重大，而法拉利作為賽車界的翹楚，一直站在技術(shù)革新的最前沿，法拉利車隊(duì)對(duì)外關(guān)系和溝通負(fù)責(zé)人盧卡·科拉加尼（Luca Colajanni）表示，法拉利的目標(biāo)始終是致力于讓法拉利賽車能夠展現(xiàn)這個(gè)領(lǐng)域最前端的科技。
“以我們的F1動(dòng)力單元來(lái)說(shuō)，一直代表著世界上最優(yōu)秀的引擎，至少?gòu)男蕘?lái)說(shuō)是這樣的。2014年開始，F(xiàn)1賽車開始引入混合動(dòng)力車，迄今為止，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了F1賽車50%的引擎效率提高。”
至于為什么敢于在賽車工業(yè)中率先引入新興的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，盧卡表示：“一方面我們自身要求實(shí)現(xiàn)變革，另一方面我們和亞馬遜云科技已經(jīng)有過(guò)完美的合作體驗(yàn)，比如公路車項(xiàng)目上。”
事實(shí)上，2月份法拉利剛剛對(duì)底盤工程部門進(jìn)行了調(diào)整和整改，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的F1賽道上，這家老牌車隊(duì)也感受到了壓力，需要不斷尋找新的技術(shù)加成。
值得一提的是，除了讓法拉利賽車能夠在賽道上跑得更快外，云科技還能為F1車隊(duì)有效節(jié)省成本。
數(shù)據(jù)顯示，法拉利采用的云計(jì)算實(shí)例基于Amazon Graviton2自研處理器，相比于同類型的處理器可以提高40%的性價(jià)比。
卡爾迪萊直言不諱成本控制是非常關(guān)鍵的一環(huán)，“這對(duì)于我們車隊(duì)，對(duì)于整體公司和其他部門來(lái)說(shuō)都很重要，因?yàn)楸３止玖夹赃\(yùn)營(yíng)非常重要的一部分就是成本控制，尤其是新推出的財(cái)務(wù)規(guī)則也限定了在一個(gè)賽季中能夠支配的預(yù)算。”
2021年各支F1車隊(duì)的預(yù)算帽已經(jīng)從上賽季的1.75億美元進(jìn)一步縮減至1.45億美元，對(duì)于法拉利、梅奔等大車隊(duì)來(lái)說(shuō)，如何在控制成本的情況下保證研發(fā)顯得異常重要。
從這個(gè)角度看，云科技來(lái)得恰逢其時(shí)——基于云計(jì)算的高性能計(jì)算實(shí)例以及機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，可以最大限度縮短車隊(duì)的工作流程和時(shí)間、提高工作效率，也能相應(yīng)節(jié)省成本。
卡爾迪萊就透露：“如果使用高清的模擬仿真技術(shù)去替代實(shí)物測(cè)試，就可以減少大量的測(cè)試時(shí)間和實(shí)物測(cè)試成本。事實(shí)上，F(xiàn)1也在跟我們談，以后風(fēng)洞測(cè)試是不是就都用模擬仿真的方式來(lái)做了……”
法拉利賽車在奧地利站比賽中。
希望更多回饋中國(guó)車迷
很顯然，新興科技的加入有望成為一個(gè)大的趨勢(shì)，而法拉利扮演了一個(gè)先行者的角色。
盧卡表示：“今年年底亞馬遜云科技將助力法拉利開發(fā)出一款提供更好的沉浸式粉絲數(shù)字化互動(dòng)平臺(tái)。通過(guò)這個(gè)應(yīng)用，粉絲可以獲得更多詳盡的賽車、賽事的內(nèi)容，能形成更好的沉浸式互動(dòng)體驗(yàn)。”
與澎湃新聞?dòng)浾叩慕涣髦校R卡也沒有忘記中國(guó)的法拉利粉絲。
“因?yàn)橐咔橛绊懀ツ旰徒衲晡覀儧]有在中國(guó)舉辦賽事，但我們一致的看法是——中國(guó)對(duì)于F1和法拉利來(lái)說(shuō)一直都是非常重要的市場(chǎng)。”
“我們會(huì)和中國(guó)粉絲產(chǎn)生更多的互動(dòng)，希望為每一位法拉利粉絲都量身定制不同的法拉利賽事體驗(yàn)……至于用什么樣的技術(shù)去實(shí)現(xiàn)，則是亞馬遜云科技的專長(zhǎng)。”
事實(shí)上，早在2004年也是F1中國(guó)站元年，盧卡就隨法拉利車隊(duì)來(lái)到中國(guó)上海，至今他仍被當(dāng)時(shí)的景象深深震撼。
“我的感受就是——在那一年度的所有F1賽事中，上海站是最成功的一站，我感受到了中國(guó)粉絲最大的熱情。”
責(zé)任編輯：騰飛
校對(duì)：劉威
