優勝劣汰，適者生存，雖然殘酷，但這就是大自然的生存法則，汽車工業不斷向前發展，車企要想生存，推陳出新，才能適應時代的需求。2019年又有幾款車型退出了歷史舞臺，其中不乏一些經典的車型，惋惜的同時又讓人充滿期待，因為他們的繼任者都非等閑之輩。
2019年7月，天津泰達工廠，當最后一臺整車駛下生產線后，一汽豐田第11代卡羅拉正式停產，從2014年6月到2019年7月，5年間第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺。
與同級的車型相比，第十一代卡羅拉似乎沒有明顯的優勢，從外觀到內飾，再到配置等方面都展現出了豐田品牌中庸的特質。作為一款主打家用的轎車，卡羅拉把主要精力都放在了品質、舒適和燃油經濟性上，用過的人才會慢慢發現它的那份樸實無華的實用。
隨著第十一代卡羅拉的停產，它的繼任者第十二代卡羅拉于2019年8月正式上市。新車基于全新的TNGA架構打造，采用了更加年輕、動感的造型，內飾也加入了一些時尚的元素。除了外觀和內飾的變化外，新車的行駛質感也有了較大提升，一方面得益于全新的平臺，一方面是因為將原來的扭力梁后懸架升級為E型多連桿獨立懸架。
在售價上，第十二時代卡羅拉雖然在起步價上比十一代車型貴了1.2萬元，但是配置卻豐富了不少，全系標配6個安全氣囊、胎壓顯示、車身穩定系統、上坡輔助等。而諸如車道保持、主動剎車、車道偏離預警和自適應巡航等配置，在同級車型中，很多高配車型才有。
動力還是原來的配方，1.2T+CVT和1.8L混動系統，技術成熟可靠，而且油耗低，保養便宜，并且都滿足國六排放標準。
起步價雖然上漲，但明眼人都能看出新款卡羅拉的變化，成為了一款老少皆宜的車型。
基于PQ25打造的第五代Polo，以較低的售價、不錯的燃油經濟性和大眾品牌在國人心目中的地位，常年占據A0級轎車市場冠軍寶座。但局促的第二排空間讓人又愛又恨，也成為制約其銷量進一步向上突破的最大短板。
在一片期待之中，基于MQB A0平臺打造的第六代Polo率先在國外上市，因為采用了大眾最新的設計語言，菱角更加分明，所以在造型上有了高爾夫的味道。當然更重要的是車身尺寸全面加大后帶來了更寬敞乘坐空間。所以很多打算購買老款Polo或者A0級轎車的國內消費者，都在持幣等待國產版的上市。
但或許是第五代Polo太過好賣，所以上汽大眾遲遲沒將新款Polo引入國內，直到新車在海外上市2年之后的2019年6月18日，國產版的第六代Polo才姍姍來遲。不過國產版并沒有沿用Polo這個名字，而是取了一個更加時髦的名字——Polo Plus。
雖然名字后面加了個Plus，但國產版的第六代Polo其實還沒海外版的大，其寬度（1740mm）比海外版（1751mm）窄了11mm，不過相比第五代車型，無論長寬高還是軸距，都增加了不少。當然伴隨著車身尺寸一起增加的還有售價，9.99萬的起步價比老款車型（7.79萬）貴了2.2萬元。
價格的上揚對Polo的影響顯而易見，畢竟購買這一級別車型的消費者最看重的就是價格。不可否認Polo Plus在車身尺寸和設計上的全面進化，全新的MQB平臺和XDS電子限滑差速功能的加持，讓新車在操控上也有了一定提升。但直逼緊湊型車的售價，又讓人望而卻步。
新車在上市后銷量直線下降，后來隨著優惠的加大，市場終于開始回暖，但要想達到原來的銷量，目前的價格還不夠吸引人。不過Polo Plus還不用太著急，因為它的直接競爭對手飛度到目前為止還沒有國六車型。
2019年3月29日，隨著華晨寶馬最后一輛第六代3系駛下鐵西工廠生產線，意味著以F30/F35為底盤代號的第六代寶馬3系正式停產。
從2012年到2019年，第六代寶馬3系在國內共取得了684141臺銷量，這一成績對于一款豪華中型車來說，足夠吹噓一陣。
就在第六代寶馬3系停產后的十多天后，以代號為G20/G28（標軸/長軸）的第七代國產寶馬3系正式亮相上海車展，并且在當年6月正式上市。
基于寶馬CLAR平臺打造的第七代寶馬3系，采用了最新的家族式設計語言，大燈采用了全新的造型，雙腎造型的進氣格柵尺寸進一步加大，新車整體造型上接近更高級別的寶馬5系。另外新車的配置也有所升級，搭載了最新的iDrive 7.0系統，功能上更加豐富，采用了全新的12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕，手剎也由老款的機械手剎進化為電子手剎。
尺寸方面，新款寶馬3系全面進化，其中長軸距車型長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距達到了2961mm，和5系標軸版（2975mm）無限接近。尺寸加大的好處是豪華感更強，空間更大，乘坐更舒適，但在操控方面多少有些取舍。
誠然，塊頭變大的新款寶馬3系在機械數字上相比老款略有差異，但對于大部分消費者來說，這種細微的機械素質真的重要嗎？相比這個，他們更在意價格、品牌、外觀、內飾、空間這些肉眼可見的東西，因為對于大部分國人來說，車子畢竟是臉面，尤其是對于那些豪華品牌的人來說。所以在舍棄部分操控換來更加豪華、舒適的新3系，或許是市場更受歡迎的車型。
第四代RAV4于2013年上市，2019年停產，如果要用一個詞語來概括這一代RAV4的話，那就是中庸。雖然這一代的RAV4取消了外掛備胎的設計，但顏值仍然不是那么突出，動力也不是那么出類拔萃，空間也中規中矩，但不妨礙它是一款各方面都均衡，同時銷量也很出色的車，在2017年，第四代RAV4更是奪得了全球城市SUV銷量冠軍。
2019年10月，第五代RAV4上市，新車基于TNGA架構的GA-K平臺打造，出自該平臺的車型還有亞洲龍、雷克薩斯ES等，要知道第四代RAV4只是和第十一代卡羅拉共享平臺，所以從出生來看，第五代RAV4要更高級些。
新車采用了最新的家族化設計，造型粗獷有力。車身尺寸相比老款有所加大，寬度增加10mm，軸距增加30mm，車內乘坐空間有所提升。內飾層次分明，采用了懸浮式的中控屏，用料也有所提升，中控臺下層采用了皮質包裹，并配以縫線，視覺上更顯檔次。
第五代RAV4最讓人樂道的是他那豐富的安全配置，全系標配6個安全氣囊和全新一代safety sense 2.0主動安全系統，系統集PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統于一體，要知道同級的很多車型需要高配車型才有這些配置。而更關鍵的是，新款車型的起步價（17.48萬）比老款（17.68萬）便宜了2000元。
第五代RAV4有燃油版和混動版兩個版本，其中燃油版搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率為171馬力，匹配可模擬10速換擋的CVT變速箱；混動版搭載了凱美瑞混動相同的2.5L Dynamic Force Engine發動機，熱效率達到了行業領先的41%，綜合功率可達222馬力，匹配E-CVT變速箱。
第五代RAV4無論從配置還是售價來看，都體現了廠家的誠意，而且設計上也更加符合時下流行的趨勢，所以未來的銷量值得期待。
一些老款的車型固然經典，但隨著技術的革新以及人們用車需求的改變，舊的東西已然不能滿足大部分人的需求，以營利為目的的車企也不可能為了少部分人所謂的經典而與市場對著干。推陳出新，去掉或改進老款車型的缺點，深化優點，讓新車更有競爭力，所以對于一些車型的停產也不要惋惜，舊的不去新的又怎么來呢？
