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        升級(jí)后實(shí)力暴漲!9.99萬起這幾款車堪稱脫胎換骨~

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-02-12 08:49:08    瀏覽次數(shù):53
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        優(yōu)勝劣汰,適者生存,雖然殘酷,但這就是大自然的生存法則,汽車工業(yè)不斷向前發(fā)展,車企要想生存,推陳出新,才能適應(yīng)時(shí)代的需求。2019年又有幾款車型退出了歷史舞臺(tái),其中不乏一些經(jīng)典的車型,惋惜的同時(shí)又讓人

        優(yōu)勝劣汰,適者生存,雖然殘酷,但這就是大自然的生存法則,汽車工業(yè)不斷向前發(fā)展,車企要想生存,推陳出新,才能適應(yīng)時(shí)代的需求。2019年又有幾款車型退出了歷史舞臺(tái),其中不乏一些經(jīng)典的車型,惋惜的同時(shí)又讓人充滿期待,因?yàn)樗麄兊睦^任者都非等閑之輩。

        2019年7月,天津泰達(dá)工廠,當(dāng)最后一臺(tái)整車駛下生產(chǎn)線后,一汽豐田第11代卡羅拉正式停產(chǎn),從2014年6月到2019年7月,5年間第11代卡羅拉在國內(nèi)累計(jì)生產(chǎn)了1606041臺(tái)。

        與同級(jí)的車型相比,第十一代卡羅拉似乎沒有明顯的優(yōu)勢(shì),從外觀到內(nèi)飾,再到配置等方面都展現(xiàn)出了豐田品牌中庸的特質(zhì)。作為一款主打家用的轎車,卡羅拉把主要精力都放在了品質(zhì)、舒適和燃油經(jīng)濟(jì)性上,用過的人才會(huì)慢慢發(fā)現(xiàn)它的那份樸實(shí)無華的實(shí)用。

        隨著第十一代卡羅拉的停產(chǎn),它的繼任者第十二代卡羅拉于2019年8月正式上市。新車基于全新的TNGA架構(gòu)打造,采用了更加年輕、動(dòng)感的造型,內(nèi)飾也加入了一些時(shí)尚的元素。除了外觀和內(nèi)飾的變化外,新車的行駛質(zhì)感也有了較大提升,一方面得益于全新的平臺(tái),一方面是因?yàn)閷⒃瓉淼呐ちα汉髴壹苌?jí)為E型多連桿獨(dú)立懸架。

        在售價(jià)上,第十二時(shí)代卡羅拉雖然在起步價(jià)上比十一代車型貴了1.2萬元,但是配置卻豐富了不少,全系標(biāo)配6個(gè)安全氣囊、胎壓顯示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助等。而諸如車道保持、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警和自適應(yīng)巡航等配置,在同級(jí)車型中,很多高配車型才有。

        動(dòng)力還是原來的配方,1.2T+CVT和1.8L混動(dòng)系統(tǒng),技術(shù)成熟可靠,而且油耗低,保養(yǎng)便宜,并且都滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

        起步價(jià)雖然上漲,但明眼人都能看出新款卡羅拉的變化,成為了一款老少皆宜的車型。

        基于PQ25打造的第五代Polo,以較低的售價(jià)、不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性和大眾品牌在國人心目中的地位,常年占據(jù)A0級(jí)轎車市場(chǎng)冠軍寶座。但局促的第二排空間讓人又愛又恨,也成為制約其銷量進(jìn)一步向上突破的最大短板。

        在一片期待之中,基于MQB A0平臺(tái)打造的第六代Polo率先在國外上市,因?yàn)椴捎昧舜蟊娮钚碌脑O(shè)計(jì)語言,菱角更加分明,所以在造型上有了高爾夫的味道。當(dāng)然更重要的是車身尺寸全面加大后帶來了更寬敞乘坐空間。所以很多打算購買老款Polo或者A0級(jí)轎車的國內(nèi)消費(fèi)者,都在持幣等待國產(chǎn)版的上市。

        但或許是第五代Polo太過好賣,所以上汽大眾遲遲沒將新款Polo引入國內(nèi),直到新車在海外上市2年之后的2019年6月18日,國產(chǎn)版的第六代Polo才姍姍來遲。不過國產(chǎn)版并沒有沿用Polo這個(gè)名字,而是取了一個(gè)更加時(shí)髦的名字——Polo Plus。

        雖然名字后面加了個(gè)Plus,但國產(chǎn)版的第六代Polo其實(shí)還沒海外版的大,其寬度(1740mm)比海外版(1751mm)窄了11mm,不過相比第五代車型,無論長(zhǎng)寬高還是軸距,都增加了不少。當(dāng)然伴隨著車身尺寸一起增加的還有售價(jià),9.99萬的起步價(jià)比老款車型(7.79萬)貴了2.2萬元。

        價(jià)格的上揚(yáng)對(duì)Polo的影響顯而易見,畢竟購買這一級(jí)別車型的消費(fèi)者最看重的就是價(jià)格。不可否認(rèn)Polo Plus在車身尺寸和設(shè)計(jì)上的全面進(jìn)化,全新的MQB平臺(tái)和XDS電子限滑差速功能的加持,讓新車在操控上也有了一定提升。但直逼緊湊型車的售價(jià),又讓人望而卻步。

        新車在上市后銷量直線下降,后來隨著優(yōu)惠的加大,市場(chǎng)終于開始回暖,但要想達(dá)到原來的銷量,目前的價(jià)格還不夠吸引人。不過Polo Plus還不用太著急,因?yàn)樗闹苯痈?jìng)爭(zhēng)對(duì)手飛度到目前為止還沒有國六車型。

        2019年3月29日,隨著華晨寶馬最后一輛第六代3系駛下鐵西工廠生產(chǎn)線,意味著以F30/F35為底盤代號(hào)的第六代寶馬3系正式停產(chǎn)。

        從2012年到2019年,第六代寶馬3系在國內(nèi)共取得了684141臺(tái)銷量,這一成績(jī)對(duì)于一款豪華中型車來說,足夠吹噓一陣。

        就在第六代寶馬3系停產(chǎn)后的十多天后,以代號(hào)為G20/G28(標(biāo)軸/長(zhǎng)軸)的第七代國產(chǎn)寶馬3系正式亮相上海車展,并且在當(dāng)年6月正式上市。

        基于寶馬CLAR平臺(tái)打造的第七代寶馬3系,采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語言,大燈采用了全新的造型,雙腎造型的進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步加大,新車整體造型上接近更高級(jí)別的寶馬5系。另外新車的配置也有所升級(jí),搭載了最新的iDrive 7.0系統(tǒng),功能上更加豐富,采用了全新的12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕,手剎也由老款的機(jī)械手剎進(jìn)化為電子手剎。

        尺寸方面,新款寶馬3系全面進(jìn)化,其中長(zhǎng)軸距車型長(zhǎng)寬高分別為4829/1827/1463mm,軸距達(dá)到了2961mm,和5系標(biāo)軸版(2975mm)無限接近。尺寸加大的好處是豪華感更強(qiáng),空間更大,乘坐更舒適,但在操控方面多少有些取舍。

        誠然,塊頭變大的新款寶馬3系在機(jī)械數(shù)字上相比老款略有差異,但對(duì)于大部分消費(fèi)者來說,這種細(xì)微的機(jī)械素質(zhì)真的重要嗎?相比這個(gè),他們更在意價(jià)格、品牌、外觀、內(nèi)飾、空間這些肉眼可見的東西,因?yàn)閷?duì)于大部分國人來說,車子畢竟是臉面,尤其是對(duì)于那些豪華品牌的人來說。所以在舍棄部分操控?fù)Q來更加豪華、舒適的新3系,或許是市場(chǎng)更受歡迎的車型。

        第四代RAV4于2013年上市,2019年停產(chǎn),如果要用一個(gè)詞語來概括這一代RAV4的話,那就是中庸。雖然這一代的RAV4取消了外掛備胎的設(shè)計(jì),但顏值仍然不是那么突出,動(dòng)力也不是那么出類拔萃,空間也中規(guī)中矩,但不妨礙它是一款各方面都均衡,同時(shí)銷量也很出色的車,在2017年,第四代RAV4更是奪得了全球城市SUV銷量冠軍。

        2019年10月,第五代RAV4上市,新車基于TNGA架構(gòu)的GA-K平臺(tái)打造,出自該平臺(tái)的車型還有亞洲龍、雷克薩斯ES等,要知道第四代RAV4只是和第十一代卡羅拉共享平臺(tái),所以從出生來看,第五代RAV4要更高級(jí)些。

        新車采用了最新的家族化設(shè)計(jì),造型粗獷有力。車身尺寸相比老款有所加大,寬度增加10mm,軸距增加30mm,車內(nèi)乘坐空間有所提升。內(nèi)飾層次分明,采用了懸浮式的中控屏,用料也有所提升,中控臺(tái)下層采用了皮質(zhì)包裹,并配以縫線,視覺上更顯檔次。

        第五代RAV4最讓人樂道的是他那豐富的安全配置,全系標(biāo)配6個(gè)安全氣囊和全新一代safety sense 2.0主動(dòng)安全系統(tǒng),系統(tǒng)集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)于一體,要知道同級(jí)的很多車型需要高配車型才有這些配置。而更關(guān)鍵的是,新款車型的起步價(jià)(17.48萬)比老款(17.68萬)便宜了2000元。

        第五代RAV4有燃油版和混動(dòng)版兩個(gè)版本,其中燃油版搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為171馬力,匹配可模擬10速換擋的CVT變速箱;混動(dòng)版搭載了凱美瑞混動(dòng)相同的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的41%,綜合功率可達(dá)222馬力,匹配E-CVT變速箱。

        第五代RAV4無論從配置還是售價(jià)來看,都體現(xiàn)了廠家的誠意,而且設(shè)計(jì)上也更加符合時(shí)下流行的趨勢(shì),所以未來的銷量值得期待。

        一些老款的車型固然經(jīng)典,但隨著技術(shù)的革新以及人們用車需求的改變,舊的東西已然不能滿足大部分人的需求,以營利為目的的車企也不可能為了少部分人所謂的經(jīng)典而與市場(chǎng)對(duì)著干。推陳出新,去掉或改進(jìn)老款車型的缺點(diǎn),深化優(yōu)點(diǎn),讓新車更有競(jìng)爭(zhēng)力,所以對(duì)于一些車型的停產(chǎn)也不要惋惜,舊的不去新的又怎么來呢?

         
        關(guān)鍵詞: 車型 寶馬 采用了 新車 銷量
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