原標(biāo)題：特斯拉研發(fā)新鋁合金：兼具高強(qiáng)度高導(dǎo)電性，靈感來(lái)自火箭用材 來(lái)源：
美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉研發(fā)的一種新型鋁合金，解決了材料強(qiáng)度與導(dǎo)電性不能兩全的難題。
2月11日，據(jù)專(zhuān)業(yè)電動(dòng)車(chē)媒體electrek報(bào)道，特斯拉的一份新專(zhuān)利顯示，該公司研發(fā)了新型鋁合金，其具有強(qiáng)度高、導(dǎo)電性強(qiáng)的特點(diǎn)，可用于壓鑄電動(dòng)汽車(chē)零部件。
在專(zhuān)利申請(qǐng)中，特斯拉描述了他們目前正在努力解決的鋁合金問(wèn)題:
商用鑄造鋁合金可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是高強(qiáng)度的，另一類(lèi)是高導(dǎo)電性的。對(duì)于某些應(yīng)用場(chǎng)景，例如，電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部的部件，如轉(zhuǎn)子或逆變器，要求同時(shí)具有高強(qiáng)度和高導(dǎo)電性。此外，由于需要通過(guò)鑄造工藝來(lái)形成這些電動(dòng)汽車(chē)部件，因此不能使用鍛造合金。
“我們希望通過(guò)鑄造工藝來(lái)制造零件，這樣零件就可以快速、可靠地鑄造，例如通過(guò)高壓壓鑄工藝。鑄造后，合適的合金必須充分保持其性能以滿(mǎn)足必要的應(yīng)用。合金的可鑄造性差常常會(huì)觀察到熱撕裂，并會(huì)導(dǎo)致填充問(wèn)題，這通常會(huì)降低末端鑄件的機(jī)械和電氣性能。”特斯拉在專(zhuān)利文件中寫(xiě)道。
因此，特斯拉正試圖創(chuàng)造高強(qiáng)度和高導(dǎo)電性的合金，同時(shí)又能抵抗熱撕裂，以便用于壓鑄驅(qū)動(dòng)單元部件。
特斯拉聲稱(chēng)，其新型鋁合金的屈服強(qiáng)度可以調(diào)整到90 MPa到150 MPa，導(dǎo)電性可以達(dá)到40% IACS（國(guó)際退火銅標(biāo)準(zhǔn)）到60% IACS。相比之下，A356鋁合金的屈服強(qiáng)度大于175 MPa，但其電導(dǎo)率約為40% IACS。相反，100.1鋁合金的電導(dǎo)率大于48% IACS，但屈服強(qiáng)度小于50MPa。
他們還聲稱(chēng)，新的鋁合金可以支持壓鑄：“在一個(gè)實(shí)施例中，合金具有適當(dāng)?shù)牧鲃?dòng)性，以確保正確成形，從而使合金在鑄件凝固時(shí)能夠抵抗熱撕裂并保持所需的屈服強(qiáng)度。”在2016年就有媒體報(bào)道稱(chēng)，特斯拉與火箭制造公司SpaceX合作成立了材料工程團(tuán)隊(duì)，用以研發(fā)先進(jìn)新型材料。當(dāng)時(shí)，兩家公司的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)聘請(qǐng)了蘋(píng)果公司的合金專(zhuān)家查爾斯·庫(kù)埃曼(Charles Kuehmann)來(lái)領(lǐng)導(dǎo)這一材料工程團(tuán)隊(duì)的工作。
特斯拉方面表示，它們從Space X高科技制造工藝中獲得啟發(fā)，例如Space X為火箭鋁制燃料箱所使用的板材（stir welding），它們就將其技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)上。
此前，特斯拉的材料工程團(tuán)隊(duì)曾宣布研發(fā)了新款玻璃產(chǎn)品，可用于特斯拉的太陽(yáng)能屋面瓦、特斯拉半自動(dòng)駕駛卡車(chē)及特斯拉Model 3車(chē)型。
