原標(biāo)題：蔚來完成1億美元融資 2020年資金壓力仍較大
原標(biāo)題：蔚來完成1億美元融資 2020年資金壓力仍較大
來源：牛車網(wǎng)
進(jìn)入2020年，造車新勢力也來到了生死存亡的一年，有的品牌能在競爭中斬落頭角，勢必就會有一些品牌在新的洗牌之戰(zhàn)中陷入困局。融資也是很大程度上決定造車新勢力生死的環(huán)節(jié)之一，因此，進(jìn)入2020年后，新興車企們的融資仍在繼續(xù)。
近日，蔚來發(fā)布了一則公告，全部其已經(jīng)與一家無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽署了可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將以非公開的方式發(fā)行本金總額達(dá)到7000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券，而交易時間預(yù)計在2月10日左右進(jìn)行。
除此之外，在今年1月，蔚來還曾以類似的條件向另一家非附屬亞洲投資基金發(fā)行了另一筆數(shù)額約3000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券私募。通過以上的兩筆可轉(zhuǎn)換債券的確定，就意味著蔚來近期完成累計1億美元的融資項目。
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而事實上，這不是蔚來第一次通過出售可轉(zhuǎn)換債券的方式來進(jìn)行融資了。2019年1月30日和2019年9月5日，蔚來兩次分別發(fā)行了6.5億美元和2億美元可轉(zhuǎn)換債券。
根據(jù)2019年第三季度蔚來汽車最新發(fā)布的財報顯示，蔚來汽車第三季度營收18.368億元人民幣，同比增長25%；凈虧損為25.217億元人民幣，同比下降10.3%。從財報中不難看出，蔚來家所剩的“余糧”已經(jīng)不足以支撐公司今年12個月的運(yùn)營資本。因此，對于蔚來而言，現(xiàn)金流是最極關(guān)緊要解決的問題。
不過，蔚來在融資道路上的腳步一直邁得十分坎坷。2019年5月，蔚來宣布與北京亦莊國投達(dá)成100億元的融資協(xié)議，后續(xù)便杳無音信，融資合作項目也無疾而終。2019年10月，曾曝出與浙江湖州市吳興區(qū)簽訂50億元融資，隨后也遭到否認(rèn)。而終于在2019年年底確認(rèn)的一筆融資，是來自騰訊1億美元的可轉(zhuǎn)債注資。
好在蔚來在2019年的銷量表現(xiàn)還算不錯。2019年，蔚來總共售出了2.06萬輛汽車，2019年12月份的銷量達(dá)到了3170輛，這樣的成績在造車新勢力中已經(jīng)可以列入中上等級。同時，蔚來還擁有著自己完善了研發(fā)、制造、銷售與服務(wù)流程，這也提升了公司的價值，有利于其此后融資項目的進(jìn)行。
結(jié)語
目前，新冠病毒疫情肆虐，已經(jīng)有不少傳統(tǒng)的自主與合資車企受到了影響，對于原本就脆弱的造車新勢力更是造成了不小的沖擊，而如果疫情趨勢仍繼續(xù)不明朗，甚至?xí)绊懞脱泳徯屡d車企的融資進(jìn)程。
對于蔚來而言，1億美元的融資或許能夠緩其一時的緊張只需，但對于“燒錢”不止的造車來說，或許是能使杯水車薪。而一旦“融資路斷”，將意味著蔚來汽車后續(xù)的資金鏈無法保證，所提供的產(chǎn)品和服務(wù)將直接受到影響。因此，要繼續(xù)維持公司長久的運(yùn)轉(zhuǎn)，蔚來仍需要獲得更多的融資。
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責(zé)任編輯：張恒星 SF142
