原標(biāo)題：任何時候都不能忽視豐田，這項安全新技術(shù)一問世，又得受追捧？ 來源：雪球綜合
雖然豐田在全球市場上銷量、利潤、口碑均名列前茅，但在新技術(shù)使用上卻過于“保守”。比如說豐田不會大面積使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不會率先使用三缸發(fā)動機(jī)，不會觸碰雙離合變速箱。不成熟的技術(shù)不會使用，不成熟的產(chǎn)品不會投放，正是因?yàn)檫@種謹(jǐn)慎行事的作風(fēng)，才有了豐田產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定可靠。
雖然豐田在新技術(shù)上比較“保守”，但不代表豐田在技術(shù)研發(fā)上的落后。相反，豐田在很多領(lǐng)域上的技術(shù)創(chuàng)新都是全球領(lǐng)先。例如豐田混動技術(shù)在新能源行業(yè)赫赫有名，而豐田TNGA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了汽車生產(chǎn)理念的全面創(chuàng)新，并且豐田HIA率先在日本推廣氫燃料電池技術(shù)。
而在今年2月3日，豐田汽車官方又發(fā)布了一項技術(shù)新成果——應(yīng)急安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用大數(shù)據(jù)，在判斷駕駛員誤踩油門的情況下將不會加速。而且豐田計劃在今年夏天開始首先在日本新車中推出這一“加速器抑制功能”。值得關(guān)注的是，這項功能將作為豐田智行安全系統(tǒng)（Toyota Safety Sense)的一個新功能加入。
豐田推出的這套“應(yīng)急安全系統(tǒng)”，是為了應(yīng)對日益老齡化的日本交通事故而研發(fā)的。據(jù)一份政府報告，2018年日本約15%的致命交通事故是年齡75歲以上的駕駛者造成的。而這些老齡駕駛者往往會誤將油門當(dāng)剎車踩，從而造成嚴(yán)重的交通事故。
而為防止駕駛者因誤踩油門而引發(fā)事故，早在2012年豐田就推出了“ICS聲納間隙偵測系統(tǒng)”，而且該系統(tǒng)在日本市場的多款豐田車型中均有搭載。2018年豐田將這一安全系統(tǒng)進(jìn)行升級，推出了“油門誤觸抑制系統(tǒng)”。
而“ICS聲納間隙偵測系統(tǒng)”與“油門誤觸抑制系統(tǒng)”都是在車輛感應(yīng)到障礙物的前提下，系統(tǒng)才會主動抑制車輛加速。但豐田此次推出的這套“應(yīng)急安全系統(tǒng)”，則是在沒有障礙物的前提下，也會主動抑制非正常的車輛加速，因此提升車輛駕駛的安全性。
同時豐田透露，這套“應(yīng)急安全系統(tǒng)”與“ICS聲納間隙偵測系統(tǒng)”結(jié)合，可進(jìn)一步減少因油門控制不當(dāng)而造成交通事故的概率。而且未來豐田計劃將與其他車廠分享TSS的系統(tǒng)邏輯，在路面沒有障礙物的情況下也能感知到油門踏板的異常操作，從而規(guī)避交通事故。
對此很多網(wǎng)友表示，如果豐田的這套“應(yīng)急安全系統(tǒng)”用于豐田在中國市場的一些車型，將給中國的女司機(jī)、初學(xué)者及年齡較大的駕駛者帶來福音。
寫在最后
雖然豐田在新技術(shù)的使用上比較“保守”，但在新技術(shù)的研發(fā)上卻在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。而最近豐田發(fā)布的這項“應(yīng)急安全系統(tǒng)”可以有效避免誤踩油門而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，但此項功能將于今年夏天在日本市場投放的車型上率先使用，至于何時將此功能用于在中國市場的車型上，暫時還未得到官方的相關(guān)信息。
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