原標題：豐田和雷克薩斯到底有多大區(qū)別？ 來源：雪球綜合
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豐田集團旗下有豐田品牌和雷克薩斯品牌，兩個品牌之間有著必然的關(guān)系和區(qū)分的關(guān)系，因為雷克薩斯要利用豐田品牌又要有別于豐田品牌。
在豐田創(chuàng)建雷克薩斯的各種資料中，豐田意識到如果希望雷克薩斯成功就必須擺脫豐田的干系，所以雷克薩斯最大的競爭對手是豐田品牌。
事實上豐田和雷克薩斯之間如何區(qū)別這種爭辯在發(fā)展到第三代雷克薩斯LS車型時達到了頂峰，那時候豐田決定將雷克薩斯獨立的時候，長屋明浩說：
「由于雷克薩斯的車體和零部件與豐田車共通，因此也招致了責難，批評這還算是哪門子頂級品牌，完全是掛羊頭賣狗肉，名為雷克薩斯，實為豐田」。
作為回應，長屋接著說道：
「這和做菜很像，雖然是相同的原材料，但是在一流的廚師手中卻能變?yōu)榫赖募央龋@是雷克薩斯的追求」。
為此，長屋為雷克薩斯和豐田品牌之間設計一道鴻溝，這個鴻溝有500個以上的不同點，雷克薩斯將這些不同稱之為LEXUS MUSTs.
1、長屋要求雷克薩斯必須開發(fā)專用零部件（當然，這限于中高端車型），不能和豐田品牌共同，原文是「絕對不允許在雷克薩斯上安裝威馳車零件的事情發(fā)生」。同時，雷克薩斯零部件不能使用在其他豐田車型上。豐田品牌對雷克薩斯的這項方案十分抵觸，但長屋最終堅持了下來，成為了第一條LEXUS MUSTs.
2、作為雷克薩斯和豐田品牌的擁有者豐田集團，本身也在推行產(chǎn)品零部件的通用化，而開發(fā)平臺、共享技術(shù)這是集團戰(zhàn)略層面的方案，也就是混合動力、TNGA這種集團內(nèi)部共通的降低成本的方案。
至于TNGA為何先在豐田車型中得到了采用，只是因為雷克薩斯車型研發(fā)和推出的時間點上沒趕上首發(fā)。
前兩條可以總結(jié)為：平臺、技術(shù)可以共享，但雷克薩斯零部件專用。
3、第二條LEXUS MUSTs是反駁新技術(shù)先投放豐田，后在雷克薩斯搭載的說法，同時這在雷克薩斯創(chuàng)立初期也是一項引起爭議的措施---新技術(shù)應用時間差。這項措施具體是說豐田新開發(fā)出來的技術(shù)將首先在雷克薩斯上得到積極應用。
雖然最開始豐田普銳斯是最早搭載混合動力的車型，隨后許久才搭載在雷克薩斯LS上，但兩種混合動力側(cè)重點不同，而且也不是唯一的不同。
雷克薩斯GS率先在世界豪華車型中拔得了混合動力的頭籌，但這種混合動力的形象并不像普銳斯單純節(jié)油，而是囊括了駕駛性能、低廢氣排放、低油耗和杰出的靜謐性四個方面。
如果這條例子還不夠，那么依照雷克薩斯在闡述其品牌理念中的Dynamic用到了許多新興技術(shù)應用的案例。
比如：豐田為雷克薩斯IS專門研發(fā)了新型V6+6AT，為雷克薩斯GS專門研發(fā)了新型V6+6AT、新V6混合動力發(fā)動機，為雷克薩斯SC專門研發(fā)了新型V8+6AT，為雷克薩斯LS專門研制了新型V8+6AT和新V8混合動力+8AT。
事實上最初第四代雷克薩斯LS最大的亮點不光是混合動力，還有8AT變速箱和那臺V8發(fā)動機。那臺發(fā)動機最大的兩大殺器技術(shù)就是---以馬達取代原來的油壓裝置驅(qū)動可變閥門正時機構(gòu)的VVTiE技術(shù)以及可使各汽缸安裝兩個噴嘴的直噴發(fā)動機最大限度地發(fā)揮性能的D4S。
這兩個技術(shù)都是率先應用的，而并不是先投放豐田待穩(wěn)定可靠之后才運用在雷克薩斯上。
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