奔馳C級(jí)是奔馳最成功的車型之一，在去年，奔馳C級(jí)在全球賣出了39.29萬輛。而在中國市場(chǎng)，奔馳C級(jí)賣出了15.65萬輛，占奔馳C級(jí)總銷量的39.8%，可見C級(jí)在中國的受歡迎程度。上一代的奔馳C級(jí)在2014年推出，至今已經(jīng)有6年時(shí)間，正處于換代之際。
外媒拍攝到全新一代奔馳C級(jí)（W206）諜照。據(jù)悉，全新一代奔馳C級(jí)預(yù)計(jì)會(huì)在10月份的巴黎車展正式亮相。而等中國市場(chǎng)上市銷售，時(shí)間應(yīng)該需要到2021年。
從外媒拍攝到的諜照顯示，新一代奔馳C級(jí)的外觀將會(huì)沿用奔馳全新的設(shè)計(jì)語言,采用三角眼和梯形進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)。從諜照上看，新一代奔馳C級(jí)的三角眼會(huì)加寬翼子板一邊的長(zhǎng)度，減弱三角眼設(shè)計(jì)的攻擊性，而進(jìn)氣格柵將會(huì)采用上寬下窄的梯形設(shè)計(jì)，提高車輛的視覺重心，強(qiáng)調(diào)車輛的豪華感，而非運(yùn)動(dòng)感。
上為新一代奔馳S級(jí)假想圖，下為奔馳CLS
根據(jù)奔馳的設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納先生所言，奔馳將會(huì)擁有三套設(shè)計(jì)語言，而三角燈和正梯形的設(shè)計(jì)元素會(huì)在年輕化運(yùn)動(dòng)化的車型上展示。而豪華車型的設(shè)計(jì)語言將會(huì)是另一種。所以C級(jí)的外觀設(shè)計(jì)會(huì)更加接近于S級(jí)，而非CLS這種運(yùn)動(dòng)型轎車。
側(cè)面諜照掩蓋的信息較多，腰線和C柱拐角的設(shè)計(jì)都被遮擋，唯一可以看到的是,新一代C級(jí)依然采用了后驅(qū)車很常見的短前懸長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)，與現(xiàn)款一致。
新一代S級(jí)假想圖
至于尾部方面，由于偽裝和雪的緣故，尾燈的造型不是很清晰，但是根據(jù)CLS、E級(jí)和S級(jí)等車型的設(shè)計(jì)來看，新一代C級(jí)的尾燈將會(huì)采用水平排列設(shè)計(jì)，代替現(xiàn)有的垂直式排列設(shè)計(jì)。
奔馳A級(jí)內(nèi)飾
據(jù)外媒消息稱，新一代奔馳C級(jí)搭載MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，相信新一代奔馳C級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)將會(huì)采用雙屏聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì)，大體的設(shè)計(jì)可以參考現(xiàn)款的A級(jí)，用料方面則會(huì)更加高級(jí)。
全新一代的奔馳C級(jí)基于MRA平臺(tái)打造，懸掛方面依然采用前雙叉臂，后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛形式，并且高配版本將會(huì)搭載自適應(yīng)減振器。另外，全新一代的奔馳C級(jí)會(huì)搭載插電式混合動(dòng)力和輕混動(dòng)力系統(tǒng)。相信新一代奔馳C級(jí)的主力機(jī)型依然是現(xiàn)款C260L身上的1.5T+48V輕混系統(tǒng)。
W204身上的6.2L V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)
還有進(jìn)一步消息稱，新一代的奔馳C63將會(huì)取消4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)而采用2.0T插電式混合動(dòng)力，而這個(gè)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)就是在奔馳A45身上擁有416匹馬力和500牛·米扭矩那款，加上電機(jī)的輔助，動(dòng)力輸出甚至?xí)兴蠞q。不過，要大家在100萬的性能車身上接受2.0T的排量需要一些時(shí)間。
綜合目前的消息來看，全新一代的奔馳C級(jí)將采用全新的設(shè)計(jì)語言；內(nèi)飾方面，新的C級(jí)會(huì)搭載MBUX系統(tǒng)，在人機(jī)交互方面會(huì)比之前更進(jìn)一步；動(dòng)力方面，則是更多地使用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這些方面已經(jīng)在奔馳其他車型上有所展示，所以新一代奔馳C級(jí)最終版本的形象已經(jīng)八九不離十。
目前市場(chǎng)上，奔馳C級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手3系剛剛升級(jí)換代，提升了車輛的舒適性和車廂內(nèi)部的豪華感與科技配置，風(fēng)頭正盛。而奧迪A4L在2020年將會(huì)迎來一次改款，外觀變得更加年輕運(yùn)動(dòng)化。
網(wǎng)上很多聲音認(rèn)為，奔馳C級(jí)的短板應(yīng)該在動(dòng)力系統(tǒng)方面。筆者預(yù)計(jì)新一代奔馳C級(jí)的主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)為現(xiàn)款C260L身上的1.5T+48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)在現(xiàn)款C260L身上的表現(xiàn)來看，它是BBA三者中加速最慢的一個(gè)，而且油耗也沒有因?yàn)?8V的加入而獲得更大的優(yōu)勢(shì)。不過，從市場(chǎng)銷量來看，奔馳的消費(fèi)者對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)還是認(rèn)可的。
一直以來，奔馳以感性優(yōu)雅氣質(zhì)吸引消費(fèi)者。換代后的奔馳C級(jí)外觀設(shè)計(jì)依然會(huì)保留奔馳一貫優(yōu)雅豪華的調(diào)性。而內(nèi)飾上，新的奔馳C級(jí)預(yù)計(jì)會(huì)采用雙屏設(shè)計(jì)，提升內(nèi)飾的科技感。只要新一代奔馳C在設(shè)計(jì)上不出岔子，C級(jí)的銷量就能確保無虞。
