原標(biāo)題：特斯拉市值突破萬億人民幣！A股產(chǎn)業(yè)鏈迎“高光”，“鋰電王者”寧德時代再度漲停 來源：環(huán)球老虎財經(jīng) 陳斌
2月4日，特斯拉盤中一度漲超24%至968美元?dú)v史高位，截止收盤，股價報收887.06美元，漲幅13.73%，市值破萬億人民幣。而短短四個交易日，特斯拉股價漲幅超50%以上，“空軍”欲哭無淚。
受特斯拉美股股價新高的影響，A股新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)走強(qiáng)。2月5日開盤，特斯拉、新能源汽車等相關(guān)板塊迅速爆發(fā)，其中，鋰電負(fù)極、動力電池、手機(jī)電池等相關(guān)概念板塊先后大漲，產(chǎn)業(yè)鏈個股模塑科技、均勝電子、寧波華翔紛紛漲停。
值得注意的是，在新能源汽車板塊中，龍頭公司寧德時代盤中再度漲停，市值突破3600億元，成為名副其實(shí)的“創(chuàng)業(yè)板一哥”。然而在特斯拉市值破萬億人民幣成為全球汽車?yán)隙H，多空雙方卻在背地里“摩拳擦掌”。
特斯拉會成為下一個iphone？多空雙方有不同意見
在合資公司首次實(shí)現(xiàn)盈利、首批國產(chǎn)Model 3交付、ModelY進(jìn)展超預(yù)期等利好消息的刺激下，特斯拉股價加速上漲。
1月21日，特斯拉以1026.6億美元的市值超過大眾集團(tuán)，成為全球第二大市值的汽車公司。1月31日，特斯拉公布最新的財務(wù)報表，受此消息影響，2月3日，特斯拉股價開盤迅速站上700美元，截至收盤每股股價高達(dá)780美元，單日漲幅19.89%。2月4日，特斯拉股價繼續(xù)向上拉升13.73%，市值達(dá)到1598.88億美元。距市值為2000億美元的汽車龍頭豐田僅“一步之遙”。
在成為全球第二大汽車公司的特斯拉面對飆漲的股價自然集“寵愛”與“槽點(diǎn)”于一身，看多的認(rèn)為，會成為“下一個iphone”；當(dāng)然，更有人表示“看不懂”。
興業(yè)策略認(rèn)為，“下一個iPhone產(chǎn)業(yè)革命在哪里？新能源車漸行漸近。”
面對特斯拉飆漲的股價，不乏一些冷靜思考者。小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬在微博上稱，自己也看不懂，沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。“作為一個持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅持認(rèn)為，十年內(nèi)，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司。但汽車和手機(jī)差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。”
除了國內(nèi)“看多看空”的聲音。目前，華爾街對特斯拉的估值出現(xiàn)了兩級分化的局面：樂觀主義者認(rèn)為特斯拉是“下一個蘋果”，而悲觀主義者則認(rèn)為“泡沫”。
根據(jù)美國證券交易委員會一份文件顯示，去年四季度，沙特阿拉伯公共投資基金（Saudi Arabia Public Investment Fund）幾乎將所擁有特斯拉股票清倉。2019年第三季度末，該基金持有特斯拉820萬股股票，但最新的文件顯示，該基金目前僅持有約39000股，即四季度幾乎清空了持有的特斯拉股票。
除了沙特阿拉伯公共投資基金之外，著名的大空頭安德魯·萊夫特表示，“這顯然是電腦帶來的漲勢，不是對這家公司的反映，也不是對其估值的反映，只是一種交易而已。”萊夫特補(bǔ)充道：“是的，我在做空（特斯拉）。不管是誰以當(dāng)前的價位買入了該股，到最后都不得不拋出去，而且一旦開始拋售，就要大舉拋售。”
與此同時，其他著名的特斯拉空頭還有Kynikos Associates的吉姆·查諾斯(Jim Chanos)以及綠光資本(Greenlight Capital)的大衛(wèi)·艾因霍恩(David Einhorn)也表達(dá)了自己對特斯拉的悲觀。
但特斯拉的鐵粉們?nèi)匀环浅？駸帷|萬富翁投資者羅恩·巴倫(Ron Baron) 的投資公司持有近110萬股特斯拉，其認(rèn)為特斯拉將在10年內(nèi)達(dá)到1萬億美元的收入。最新的財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年的收入僅為245億美元。
而靠著看多特斯拉的資產(chǎn)管理公司ARK因特斯拉的股價飆漲一舉成名。ARK公司在2019年5月就表示，特斯拉股價將達(dá)到4000美元，彼時特斯拉股價才200美元，ARK公開報告中，更表示特斯拉未來五年股價可達(dá)每股7000美元（對應(yīng)市值1.3萬億美金）。
ARK 創(chuàng)立于2014年，目前管理了50億美元，一直將特斯拉作為最大的頭寸，也是特斯拉最大的多頭，其CEO伍德一直表示華爾街對特斯拉進(jìn)行了嚴(yán)重的低估，而公司自己的創(chuàng)新的估值方法，才是更準(zhǔn)確更靈活。
“鋰電王者”寧德時代成特斯拉供應(yīng)商再度漲停
事實(shí)上，特斯拉近期大漲完全是“特立獨(dú)行”，因為作為特斯拉的同行們沒有享受到如此“殊榮”，在特斯拉股價翻倍期間，豐田汽車股價一直在橫盤調(diào)整，通用汽車股價還出現(xiàn)下跌的情況。
然而與其它汽車股的滯漲相反的是，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤鎮(zhèn)€股紛紛拉漲，甚至連續(xù)幾日漲停。作為特斯拉的電池供應(yīng)商之一，“鋰電王者”寧德時代連續(xù)兩日漲停，市值突破3600億，成為新“創(chuàng)業(yè)板一哥”。
中國是特斯拉除美國外全球第二大市場，也是全球增長最快的市場。特斯拉上海工廠生產(chǎn)Model 3的單位成本較美國工廠的生產(chǎn)成本降低了65%。根據(jù)特斯拉此前披露，國產(chǎn)車型在2020年底實(shí)現(xiàn)完全本土化，其中，占據(jù)整車成本約四成的動力電池的本土化供應(yīng)成為重點(diǎn)。
2019年底工信部公示的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》顯示，國產(chǎn)Model 3除松下外，還將采用LG化學(xué)南京工廠量產(chǎn)的21700圓柱形電池。而LG的產(chǎn)能滿足不了特斯拉的需求，這也意味著特斯拉還需要找另外一家本土電池供應(yīng)商。
1月30日，特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk在2019年第四季度財報電話會議中提及“LG和寧德時代將成為其新的合作伙伴”。
2月3日早間，寧德時代發(fā)布公告對此回應(yīng)：公司擬與特斯拉簽訂協(xié)議。協(xié)議中約定，寧德時代將在2020年7月1日-2022年6月30日向特斯拉提供鋰離子動力電池。
值得注意的是，2019年下半年開始，新能源汽車銷量的下滑給動力電池企業(yè)帶來了巨大的沖擊。寧德時代也受到了不小的影響，2019年三季度寧德時代營收增速為28.8%，凈利潤同比下滑7.2%，增速明顯放緩。事實(shí)上，在寧德時代業(yè)績承壓的背后，是新能源動力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)整體正在面臨的外部壓力，這種壓力不僅來自產(chǎn)能過剩帶來的競爭升溫，也來自于新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策調(diào)整帶來的挑戰(zhàn)。
此次打入特斯拉供應(yīng)鏈，借助特斯拉的產(chǎn)能提升銷量，為后期的業(yè)績增長提供確定性。這也是目前資本市場看好寧德時代的邏輯。
除了電池供應(yīng)商寧德時代受益之外，A股其它零部件供應(yīng)商也受益于特斯拉零部件國產(chǎn)化。
特斯拉官方表示：目前中國工廠生產(chǎn)Model3的零部件國產(chǎn)化率為30%，預(yù)計2020年底將實(shí)現(xiàn)零部件100%國產(chǎn)化，其中ModelY與Model3將共用75%零部件。
根據(jù)中信測算，目前星源材質(zhì)（隔膜）、新宙邦（電解液）配套LG化學(xué)業(yè)務(wù)占比較高，而恩捷股份（隔膜）、璞泰來（負(fù)極）雖然目前占比較低，但預(yù)計后續(xù)受LG化學(xué)需求拉動彈性較高。
汽車零部件中，旭升股份和拓普集團(tuán)最為受益。旭升股份作為NVH龍頭，主營產(chǎn)品是輕量化底盤和汽車電子產(chǎn)品（電動真空泵+只能電子剎車系統(tǒng)），公司向特斯拉獨(dú)家供應(yīng)涵蓋內(nèi)飾件、減震及輕量化產(chǎn)品。拓普集團(tuán)獨(dú)家供應(yīng)國產(chǎn)Model 3動力系統(tǒng)殼體、電池殼體、車身零部件、底盤等零部件。
