在推出了首款純電動車型Taycan之后，保時捷也在緊鑼密鼓地推出更多新能源車型，意圖跟目前在收割全球市場的特斯拉一決高下。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2019年，特斯拉僅靠四款量產(chǎn)車型就在全球拿下了超過36萬臺的銷量，而保時捷作為老牌豪華車企，其去年的總銷量卻僅有20多萬，后者肯定非常的不甘心。因此保時捷要給旗下最暢銷的車型Macan推出純電動版本。
海外媒體報道了保時捷全新Macan的純電動車型渲染圖。從整體設(shè)計來看，Macan整體的設(shè)計與現(xiàn)款的燃油版車型非常的接近，不管是兩側(cè)微車微凸的大燈，還是側(cè)面流暢的車身線條，以及充滿力量感的尾部設(shè)計，都是Macan非常吸引人的地方。只不過因為是純電動汽車，所以把前臉的上半部分做了密封式設(shè)計，同時也沒有忘記自身的跑車基因。兩側(cè)的側(cè)進(jìn)氣口也有很也有著很強(qiáng)的運動感。
動力方面，新車將會采用跟保時捷Taycan相同的動力，并提供多種車型選擇，續(xù)航里程也可以達(dá)到400公里以上。
在推出了Taycan之后，保時捷向外界傳達(dá)了自身在電動車領(lǐng)域的實力，但是高達(dá)114.8萬的起售價也有點夸張，不利于保時捷自家的電動車型。而本次要給Taycan推出純電版車型，一方面是為了攤薄研發(fā)成本；另一方面，也是為了讓更多消費者可以購買保時捷的電動車型，從而迅速的推廣旗下的電動汽車。
更為重要的是，Macan作為保時捷家族的入門級車型，2019年的銷量達(dá)到了99944輛。是保時捷家族銷量最好的車型，已經(jīng)超過了卡宴。可見保時捷對電動車市場非常的重視。
巧合的是，特斯拉的第四款量產(chǎn)車型MODEL Y也會在今年正式上市銷售，跟保時捷Macan純電版的定位比較接近，這是兩者比較直接的加交鋒，究竟誰才會取得最終的勝利呢？
