每經(jīng)記者 蔡鼎 每經(jīng)編輯 謝欣
不久前在上海超級工廠迎來國產(chǎn)Model 3交付的特斯拉近期可謂處于高光時刻，股價接連大漲。美東時間1月29日午后，特斯拉公布2019年第四季度及全年業(yè)績，財報數(shù)據(jù)一經(jīng)發(fā)布，特斯拉股價盤后便大漲13%達到655美元。 ? ??
財報顯示，特斯拉第四季度營收73.8億美元，凈利潤為1.05億美元。特斯拉2019年全年營收245.78億美元，略高于市場預(yù)期244.7億美元，高于去年同期214.6億美元；特斯拉2019年全年凈虧損8.62億美元，市場預(yù)期虧損8.1億美元，去年同期虧損9.76億美元。1月30日，特斯拉收盤暴漲10.3%，股價達到640.81美元，盤中更是創(chuàng)下650.88美元的歷史新高，最終收盤市值報1155億美元，比美國三大傳統(tǒng)車企——福特汽車（350億美元）、通用汽車（476億美元）和菲亞特克萊斯勒（262億美元）市值之和還多67億美元。 ? ??
特斯拉的大漲，也讓空頭虧出了“黑眼圈”——數(shù)據(jù)顯示，由于特斯拉周四大漲，空頭在一天時間內(nèi)共虧損了超15億美元，其中還不乏一些知名的億萬富翁。
年初至今特斯拉空頭已累計虧損52億美元
數(shù)據(jù)公司S3 Analytics的數(shù)據(jù)顯示，由于周四特斯拉股價大漲，做空特斯拉的空頭在一天內(nèi)總共損失了超過15億美元。S3 Analytics表示，事實上，特斯拉的空頭在2019年就總共虧損了28.9億美元，2020年年初至今按特斯拉的市值計算也虧損了52億美元，日均虧損1.68億美元（約11.7億元人民幣）。
S3 Analytics數(shù)據(jù)還顯示，自2019年6月3日特斯拉的股價到低點178.97美元以來，特斯拉的空頭已經(jīng)回補了1911萬股，價值111億美元，按市值計算這些倉位已經(jīng)損失了124.3億美元。
“由于特斯拉股價在周四開盤5分鐘內(nèi)就暴漲了9%，空頭自開盤就被特斯拉狠狠擊敗，空頭幾乎沒有任何在周四收盤時結(jié)清頭寸的機會。”S3 Analytics在一份報告中表示。
在特斯拉股價飆升之際，該公司公布的第四季度財報顯示每股收益為2.14美元，遠高于預(yù)期的1.72美元。特斯拉表示，如果不進行一次性生產(chǎn)投資，則公司有望持續(xù)獲得正現(xiàn)金流和凈收入。
特斯拉表示，2020年汽車交付量“將輕松超過50萬輛”。《每日經(jīng)濟新聞》記者還注意到，盡管特斯拉仍然是美國市場被做空最多的股票，但對該汽車制造商的空頭押注卻在下降。在過去的30天內(nèi)，特斯拉賣空的股票減少了178萬股，跌幅為6.4%，而同期該公司股價則飆升了39%。S3 Analytics數(shù)據(jù)顯示，這相當于上個月空頭虧損了9.75億美元。
在特斯拉三季度財報顯示其已恢復(fù)盈利并報告正的自由現(xiàn)金流之后，空頭就在上個季度的單個交易日中虧損10億美元以上。在第三季度業(yè)績公布后，特斯拉股價在去年10月24日飆升了17.5%，當時就抹去了空頭近70%年初至彼時的利潤。
億萬富翁：做空特斯拉讓我賺了個“黑眼圈”
31日彭博社還報道稱，美國億萬富翁、銀河數(shù)字資本管理公司創(chuàng)始人兼CEO邁克爾-諾沃格拉茨（Michael Novogratz）周四表示，做空特斯拉股票讓他賺了一個“黑眼圈”，因為該公司股價近期飆升，速度幾乎堪比比特幣泡沫時。
諾沃格拉茨表示：“我太自大了，想在一個泡沫的頂部刺穿它，結(jié)果得到了一個黑眼圈。”
彭博社報道截圖諾沃格拉茨還是比特幣的早期投資者和超級大咖。他在周四的采訪中說，特斯拉就像2017年的比特幣一樣，不再是一個“基本面故事”，現(xiàn)在是由引人入勝的故事和利好消息驅(qū)動的，比如周三盤后發(fā)布的強勁財報。
諾沃格拉茨還說，他仍然是特斯拉的忠實粉絲，甚至擁有兩輛特斯拉汽車，他計劃很快退出做空特斯拉的頭寸，“在沒有那么多痛苦的情況下。”他表示，他仍然看漲比特幣，即便是在其年初至今已上漲30%之后。
股價上漲與快速“駛?cè)搿敝袊袌雒懿豢煞?/p>
既然如此多的空頭看空特斯拉，甚至讓特斯拉成為美國市場被做空最多的股票，為何特斯拉的股價卻一路上漲？其實，這與特斯拉正以超乎想象的速度“駛?cè)搿敝袊袌雒懿豢煞帧?/p>
2019年1月7日，在上海浦東新區(qū)臨港的一片農(nóng)田上，特斯拉召開了盛大的工廠奠基儀式。2020年1月7日，同樣在這片地方，特斯拉在已經(jīng)建成的上海超級工廠中，正式開啟大規(guī)模交付。
不僅如此，1月3日，特斯拉宣布中國制造的Model 3標準續(xù)航升級版降價3.2萬元至32.38萬元，再減去中國新能源補貼2.475萬元后，售價29.9萬元，下探“擊穿”30萬元關(guān)口，給新能源汽車和同等價位燃油車帶來巨大挑戰(zhàn)。
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，實際上，特斯拉2019年1月7日破土動工，在同年8、9月份已經(jīng)得到了驗收許可，并在10月拿到了工信部頒發(fā)的生產(chǎn)資質(zhì)，也就是說從一片荒地到工廠擁有正式生產(chǎn)車輛能力，僅耗時10個月。
相比之下，特斯拉在美國的弗里蒙特工廠，在不需要建設(shè)廠房的情況下，從接手改造到量產(chǎn)車下線用了2年多時間，而達到1000輛/周的產(chǎn)能則用了5年。另一個特斯拉工廠（主要生產(chǎn)電池及總成）——內(nèi)華達超級工廠（Gigafactory1），在受到內(nèi)華達“盛情款待”的情況下，2014年達成協(xié)議，2年后才正式投產(chǎn)，此時工廠僅建設(shè)了總規(guī)劃的14%。
另外，在周三公布公布財報的同時，特斯拉稱公司第四季度共交付11.2萬輛車，2019年全年交付36.75萬輛，2020年特斯拉預(yù)計交付50萬輛。需要提到的是，Model Y量產(chǎn)時間提前，預(yù)計交付時間提前至3月份，比此前宣布的今年秋季交付提前了約半年時間，國產(chǎn)版本則計劃在今年夏天量產(chǎn)。
每日經(jīng)濟新聞
