猶記得，大約在十年前左右，中國的汽車市場也才剛剛起步，而以北京現(xiàn)代和起亞為代表的韓系車可謂是充斥著我們的大街小巷，三代車型同堂銷售的伊蘭特、屌絲三寶之中的索納塔和K5等等，現(xiàn)在已經(jīng)成為了一代人心中的回憶。而反觀如今的韓系車市場份額，2019年僅剩下了4.7%。
進入嶄新的2020年，現(xiàn)代汽車也正式公布了去年的銷量成績，據(jù)顯示，去年1-12月份現(xiàn)代汽車在全球市場的累計銷量為443萬輛，低于當初定下的460萬輛的銷量目標。雖然銷量不給力，但是財報上還能看過眼，2019年現(xiàn)代汽車的總營收為105.79萬億韓元，且凈利潤實現(xiàn)了翻一番，從2018年的1.65萬億韓元增加至3.26萬億韓元。
從國內(nèi)市場來看，其中北京現(xiàn)代在2019年交出了71.6萬輛的成績，仔細想想，這樣的成績和2014年177萬輛的銷量高峰相比較，也就剩下一個零頭啊，可，北京現(xiàn)代在這短短幾年時間里，銷量已經(jīng)嚴重縮水了將近六成左右。
而我們都知道，菲斯塔作為對中國市場推出的一款中國特供車型，2018年10月份正式登陸中國市場，其非常前衛(wèi)激進的外觀造型和11.98萬元起售的官方指導價格，確實可以稱之為北京現(xiàn)代的良心之作。但現(xiàn)在來看，初期需要適應(yīng)市場，銷量不溫不火，而如今過萬臺的銷量才是北京現(xiàn)代想要的效果。
不僅如此，新能源趨勢已經(jīng)無法逆轉(zhuǎn)，北京現(xiàn)代在昂西諾純電之后，決定再次推出新產(chǎn)品，即''變異''之后的菲斯塔。純電版菲斯塔在去年的廣州車展上首發(fā)亮相之后，并且按照計劃，新車已經(jīng)確認將會2月18日正式上市。
廢話不多說，我們來看車。首先，從新車的命名方式上我們也能夠感受到，新車仍舊是和其他傳統(tǒng)車企的做法如出一轍，菲斯塔純電版將會繼續(xù)延續(xù)燃油車的設(shè)計，但同樣會做出純電化的不得已改變，以凸顯其電動車型的身份。
整體都還好，線條流暢的外觀造型，貫穿式的尾燈，運動感十足的后包圍等等，都是非常熟悉的設(shè)計。只是一點，純電版菲斯塔前臉的鯰魚嘴格柵變成了完全封閉式的平面化處理，一下子把該有的氣質(zhì)輸?shù)靡稽c不剩，其實哪怕改成封閉格柵之后，仍舊保留鯰魚嘴的設(shè)計也是很好的，就像奧迪e-tron。
內(nèi)飾上也只是在一些細節(jié)方面和配置上進行了部分調(diào)整，畢竟是純電化改造嘛，能不動就不動為好，這樣才能盡可能優(yōu)化造車成本。
動力方面，作為一款純電車型，新車將會搭載能量密度141.4Wh/kg的三元鋰電池和最大輸出功率184馬力的電機組成的動力系統(tǒng)。并且，新車的NEDC續(xù)航里程為490km，如果虛顯不嚴重的話，這樣的成績也完全滿足日常使用的。
寫在最后
菲斯塔作為一個''新人''，在中國市場一波三折，中保研碰撞測試成績也不夠理想，那么純電版的菲斯塔也必定不會一帆風順，雖然新能源是未來的趨勢，但菲斯塔純電前途未卜。
