2019年對于中國車市來說是相對困難的一年，但是對于以北京現代為代表的韓系品牌來說，2019年卻是觸底反彈的一年。由于一些原因，北京現代在2017、2018兩年間就實現了觸底。而在2019年中，北京現代通過產品更新，政策調整，實現了銷量回暖。
在北京現代推出的新產品中，菲斯塔是很具有代表性的一款產品。菲斯塔憑借個性化的外觀，優秀的產品性能，結合出眾的性價比，獲得了很多年輕消費者的青睞。從銷量來看，其上市后不久就曾一度月銷破2萬輛，隨后雖然隨大環境走涼有所回調，但是在年底旺季到來之時，其銷量迅速回到了萬輛以上。以上這些足以說明菲斯塔的魅力有多強大！
除了菲斯塔燃油版持續熱銷之外，近日北京現代方面透露，菲斯塔電動版車型近期也要上市了，上市時間定在了2月18日，離現在也就半月多月的時間了。那么，菲斯塔電動版又有什么樣的魅力，它能夠贏得消費者的關注么？
其實類似菲斯塔電動版這樣的“油改電”車型，從其本質上來說，一定是沒有專門從純電動平臺基礎上生產出來的產品優秀的。但無奈專門研發一款純電動車專用平臺再生產產品實在是困難，一個是研發時間長，另一個則是不見得能收回成本，所以絕大多數合資品牌還是更推崇于“油改電”的形式來推出新車。同時，由于菲斯塔電動版的競品大多也是“油改電”產品，所以這里我們就不從這個角度來評判這款新車了。
對于菲斯塔電動版，筆者認為還是得從外觀設計說起。不得不提的一點是，菲斯塔電動版的外觀是我認為的極少數比原燃油版更出彩的。很多燃油版車型在改為電動版時，都會采取將前進氣格柵封閉的處理方式。不得不說，有些原本造型好看的車型，在進氣格柵草草封閉之后，外觀氣場瞬間掉了大半。
在菲斯塔身上則完全不一樣。首先菲斯塔的前進氣格柵本來就存在一定爭議，有人覺得好看，有人覺得特別難看。但是當菲斯塔標志性的大嘴從前臉上消失之后，其純電動版的前臉設計卻顯得十分純粹、干練，甚至比燃油版車型更加激進與科幻。
尾部造型也是一樣，新車在簡化了原本較為復雜的點陣鏤空式下包圍以及雙邊排氣之后，雖然層次感降低了，但是視覺效果并沒有降低。
內飾方面，菲斯塔電動版基本延續了燃油版的設計風格。但是新車的換擋機構改為了按鍵式，中央出風口下方的按鈕和接口樣式也出現了一些微調。
至此，筆者個人認為，菲斯塔電動版至少在設計層面相對于燃油版車型是進步的，也更優秀于它的很多競品。
接下來需要關注則是動力與續航能力。菲斯塔電動版搭載一臺功率為184馬力（135千瓦）的驅動電機，最大扭矩為310牛·米。這個數據對于一臺純電動車并不是十分突出，何況其燃油版車型還有204馬力的版本呢。
不過菲斯塔電動版動力收著點也不是沒有好處的，畢竟動力輸出過大的話，對于續航里程是沒有好處的。目前該車官方公布的續航里程達到490公里，在同級別車型普遍續航里程還停留在300公里出頭的當下，已經是十分出色的了，幾乎不會讓消費者還有里程顧慮。
寫在最后
筆者認為，菲斯塔原本不錯的口碑和性價比將會為它的電動版車型做一個兜底。而新車型在造型上的提升以及續航方面的出色表現，也將會為自身加分不少。所以，筆者最終認為，菲斯塔電動版還是一款很值得期待的車型！（文/鐘奕）
