原標(biāo)題：廣汽乘用車：沒了爆款，下一步咋辦？ 來源：雪球綜合
廣汽乘用車真正意義上的市場爆發(fā)，始于2016年，本來在自主車企中都擠不進(jìn)主流陣營的廣汽乘用車，靠著傳祺GS4的橫空出世，成為之后幾年市場勢頭最猛的自主品牌之一。
只不過，進(jìn)入2019年之后，廣汽乘用車的市場表現(xiàn)卻踩了腳急剎車，據(jù)廣汽集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年，廣汽乘用車的全年銷量為38.45萬輛，同比大降28.14%。
官方?jīng)]有給出銷量大降的原因，但從旗下各車型的具體表現(xiàn)看，曾經(jīng)的爆款車型市場“失寵”肯定是主要原因。
首先，傳祺GS4的銷量腰斬過半。
2015年上市并完成市場爬坡后，傳祺GS4剛好趕上了自主SUV的市場紅利期，動輒數(shù)萬輛的月銷量，讓傳祺GS4以黑馬姿態(tài)迅速成為國內(nèi)SUV市場的暢銷款。而在2019年，受制于市場大環(huán)境和新老車型更替的影響，傳祺GS4的月銷波動非常大，有過月銷1.7萬的市場表現(xiàn)，也有過不足千輛的月銷量，而從整年銷量看，累計售出10.33萬輛，不比2017年巔峰時期的33.73萬輛，較之2018年的23.57萬輛，降幅也超過一半。
其次，在中高端SUV市場上曾大放異彩的傳祺GS8，只是曇花一現(xiàn)。
借勢2016年的良好市場勢頭，廣汽傳祺也開啟了向上發(fā)力的步伐，傳祺GS8是傳祺在中高端SUV市場的重要布局，剛一上市就可謂是引爆市場，一輛售價已經(jīng)超過20萬元的自主車型能夠連續(xù)數(shù)月銷量突破萬輛，甚至一度需要加價提車，在自主車型市場上是難得一見的“盛況”了，只不過持續(xù)時間不長。
2017年是傳祺GS8的市場“黃金期”，2018年銷量大降，2019年是這款車上市以來的絕對低谷，市場熱度與2017年已經(jīng)不可同日而語。
目前，換代后的傳祺GS4正在為重回主流蓄力，不過雖然降低了官方指導(dǎo)價，也換掉了備受爭議的雙離合變速箱，但在SUV熱潮漸退、市場競爭不斷加劇的大背景下，傳祺GS4能否再次回到市場巔峰狀態(tài)還尤未可知。而傳祺GS8想要“重回當(dāng)年”的可能性就更低，不僅廣汽傳祺品牌的勢頭大不如前，傳祺GS8的產(chǎn)品品質(zhì)和性價比也經(jīng)常被消費(fèi)者詬病，月銷破萬的情況很可能要一去不返了。
當(dāng)然，近兩年廣汽傳祺也推出了不少新車型，但無論是GS3、GS7還是GM8、GM6等，不要說再次出現(xiàn)類似GS4、GS8這樣能夠引爆細(xì)分市場的情況，能不被市場邊緣化就屬不易。
而沒了爆款車型，廣汽乘用車也就沒了與吉利、長城、長安等自主品牌“掰手腕”的本錢。
市場表現(xiàn)不佳的2019年，對廣汽乘用車而言，還有另外一個大新聞，宜賓工廠正式投產(chǎn)，廣汽乘用車又新增了20萬輛的產(chǎn)能。沒了爆款怎么辦之外，2020年，廣汽乘用車可能還要多回答一個問題：產(chǎn)能利用率不足一半、出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能閑置又要怎么辦？?
