中新網貴陽1月24日電 題：“80后”記者鐵路春運記憶：回家的心情不變
記者 楊茜
“這是我的第30個‘春運’。”2020年即將35歲的我又要帶著媽媽和女兒踏上春運之路，回重慶外婆家過年，這是中國全面推行電子票的首個春運。
圖為春運期間的貴陽北站。 楊茜 攝在貴州遵義長大，在貴陽工作，第30次踏上春運，從媽媽帶著的女兒變成帶著媽媽和女兒一起回外婆家，成長帶來的是角色與責任的交替，也是春運回家路從“囧途”變“坦途”的見證者。
從2歲開始，我幾乎每年都隨著媽媽成為繁忙川黔線上春運“大軍”中的一員。“我曾經跨過山和大海，也穿過人山人海”這句歌詞也是我和同齡人的春運寫照。
回憶起2000年以前的春運，如果不坐飛機，就兩個字：“折騰”。2000年后，高速公路的通車稍稍緩解了一下窘態。那時如果走鐵路，從買票開始就折騰，排不完的隊，買不著的票。買到了票，卻因為外婆家在重慶九龍坡區西彭鎮的黃謙村，交通并不方便，“離得越近越麻煩”。最順利的情況是到重慶以后能趕上每天一趟的慢火車，如果趕不上，還得經歷火車、汽車、輪渡和三輪車的轉換，最后到鎮里等著舅舅，騎著自行車來接我們，遵義到重慶外婆家近300公里，前前后后需十至十五個小時才能到家。
“綠皮車”時代的春運，是狹小簡陋的候車室，人潮擁擠的售票窗口，挪不開腳的車廂，行李架上、座位下塞滿了蛇皮袋子、紙箱，還有乘務員“啤酒飲料礦泉水花生瓜子八寶粥，腿收一下”的叫賣聲，記憶里自帶聲音和味道。
以前媽媽帶著我，需要帶大包小包的年貨，“路上走不動，手上提不動”，這個窘狀一直持續到2017年底。
2018年1月，重慶西站至貴陽北站的快速鐵路——渝貴鐵路正式投入運營，時速200千米的渝貴鐵路將重慶至貴陽的距離縮短至2小時左右，而彼時，貴陽到重慶火車需要近10個小時、遵義到重慶也需要近7個小時。
春運的記憶，隨著快速鐵路、高鐵的開通，發生了變化。
動動手指在手機上買車票，進站刷臉，候車室還能在按摩椅上做按摩，大家玩著手機戴著耳機，大多人背著一個雙肩包或是帶著一個小行李箱就出發了，大大小小的蛇皮袋，肩挑背扛的場面少了。
雖是三代人出行，我只帶了一個不大的行李箱。當地超市可以買到全國各地甚至進口商品，有些特產或是新奇的零食出發前用快遞寄走了，貨比人先到。外婆家到高鐵站的路也修好了，舅舅開車接我們，出站再有四十分鐘，就到外婆家了。
80后的我，春運記憶也是大多數中國人的春運記憶。隨著交通的發展，自駕、火車、高鐵、飛機，中國民眾的回家方式選擇增多了，網上訂餐、車站智能導航、移動支付、在線選座等措施實施后，2020年，中國全面推行電子票后的首個春運，進站只需刷身份證就可，5G高鐵、安保機器人、公路熱熔冰系統等也加入春運，中國春運從“走得了”逐步變為“走得好”。
截至2019年底，中國鐵路營業里程達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。2020春運從1月10日直至2月18日，歷時40天，旅客發送量預計約30億人次，鐵路運送量預計4.4億人次。
快到重慶時，我收到家里人的信息：最新確診了重慶的新型冠狀病毒感染病例，記得一路戴好口罩，等你們回來就開飯。
春運，連通著中國從超級都市到鄉村，回家的方式在不斷的變化發展，即便回家路上新增變數，但回家的心情不曾改變。(完)
