石家莊1月23日電 題：“老慢車”穿行太行山30余載：承載夢想 守住鄉愁
作者 黃歆堯
7時1分，隨著一聲鳴響，K5203/4次列車緩緩駛出天津站，向西依次駛向武安、磁山、陽邑、井店、涉縣、黎城、潞城七座“山城”。
如今，它服務著太行山范圍內7個城市170萬以上人口，由于沿途山峰阻隔、地理環境復雜，日常交通不便，這趟列車便成為這里群眾外出務工、走親訪友、上學出行的最佳選擇。
據列車長岳玉祥介紹，從天津開往潞城的K5203/4次列車單程運行里程813公里，運行時間約13小時，沿途設23站。其前身是上世紀80年代天津西-邯鄲間的537／538次列車。自1985年開行，K5203/4次列車在太行山腹地已穿行30余載，帶著山區群眾駛出大山。
民心工程的回家車 守住鄉愁
1969年開始，陸續許多天津藉鋼鐵工人來到河北省涉縣，投身祖國鋼鐵事業。然而，他們許多人的家卻留在了天津。當時從涉縣到天津沒有直達列車，他們的返鄉之旅需要多次輾轉，十分不便。
圖為K5203/4次列車到達衡水站。 黃歆堯 攝1996年，為支援國家建設，天津市在河北涉縣設立鋼鐵廠，為了解決天津籍職工通勤問題，天津市與鐵路部門攜手作為民心工程，列車延長運行交路至涉縣，車次改為4481/2次列車。自此，這趟列車便承載起幾代津籍鋼鐵工人的“遷移”，也承載著他們的“鄉愁”。
20多年前，天津籍的齊青與鋼鐵“結緣”，在邯鄲涉縣邂逅了滄州籍的楊姝秀。這趟列車便成為老兩口的“回家車”、“探親車”。
“這趟車已經陪伴了我近20年。車廂里常常會碰到許多熟人，和乘務員也很熟，就像個大家庭一樣。”46歲的楊姝秀說，現在兒子也在滄州上大學，每次孩子放假前，都會坐這趟列車來到娘家看看家人，再把孩子接回涉縣與老公團聚。
山里孩子的追夢路 承載夢想
上世紀90年代開始，中國鐵路經過六次大提速，進入高鐵時代。隨著速度更高、設施更先進的空調客車、動車、高鐵的出現，“綠皮車”逐漸被淘汰。
2017年，4481/2次列車延長運行交路至山西潞城，車次改為K5203/4次，同時車輛升級為空調列車。
“山里的孩子出去讀書基本都坐這班車。”岳玉祥說，每逢周末、節假日，就有不少學生乘車。813公里的路程，105元的票價，是還沒有收入來源的學子最實惠的交通方式。
K5203/4次列車已成為榮斐往返于學校與家鄉潞城的首選交通方式，榮斐說，在滄州上大學已經3年了，全靠這趟“老慢車”。像他一樣的還有許多在石家莊、天津等地上學的同鄉同學。
榮斐說，雖然在“速度至上”的高鐵時代，它稍顯緩慢，但很方便，也不孤獨。對他而言，火車帶來的不僅僅是出行的便利，更聯接著外界機遇，承載著夢想。
山區群眾的致富車 走向“春天”
從1985年到2020年，K5203/4次列車陪伴著沿線的民眾從青絲到白發，也見證了太行山區群眾從貧窮到富裕的變化。
來自涉縣的張和生說，10年前，經朋友介紹來到石家莊打工，每年能攢下五六萬元。出去5年時間，回到老家就蓋起了新房。
許多像張和生一樣外出務工的鄉友，也都是看著張和生外出富起來，陸續選擇和他一起外出打工的。
由于這趟列車沿線自然資源豐富，太行山風光秀麗，還有抗日戰爭時期的戰斗遺址，近年來吸引了眾多觀光客。這趟列車又多了一項新功能——山區旅游資源開發，為增加老鄉們的收入提供交通服務。
列車值班員張煒在“老慢車”運行線路上工作了30余年，送走了一批又一批的乘客。“中國在變，春運也在變。”但在他看來，初心不變，每一位旅客順利地登上回家的列車，每一趟列車安全地駛出車站的站臺，便是他最欣慰的時刻。
還有3個春運就退休的張煒說，K5203/4次列車承載了他太多的青春記憶，很珍惜現在的每一天，更期待退休后以新的身份乘坐該列車，來看看老伙伴們，看看自己曾經揮灑汗水的土地。(完)
