在日系的大越野車中，三菱帕杰羅和豐田普拉多算得上一對勁敵了，正好最近北京站一樣來了一臺，咱們就看看這對兄弟分別有什么樣的特點，今天先聊帕杰羅。
帕杰羅背后的“小書包”很帥氣，外擴的輪眉給人一種很敦實感覺，車身線條也是柔中帶剛，哪怕你不懂車應(yīng)該也能看出來，這玩意兒的越野能力應(yīng)該不差。
這臺帕杰羅2018年4月上牌，目前表顯6.7萬公里，難得的是外觀金屬面都應(yīng)該還是原漆狀態(tài)，雖說漆面上有些許小劃傷、小磕傷，但對于一臺越野車來說，這種小傷再正常不過了。外觀的瑕疵您可以在小程序的瑕疵報告里看到。
輪胎用的是鄧祿普的AT20，算是一款兼顧越野和公路行駛的輪胎，不過最關(guān)鍵的是四條輪胎都是去年年中剛換過，目前就是準(zhǔn)新狀態(tài)。四輪的剎車片我們也已經(jīng)在三星整備中幫您換好，所以這臺車的輪上耗材短期內(nèi)您完全不需要擔(dān)心。
內(nèi)飾方面帕杰羅沒有太多花里胡哨的設(shè)計，各種物理按鍵都被安置在了符合邏輯的位置上，使用起來簡單明了，就是突出一個實用。
不過在配置上，人家可一點都不寒酸，因為這臺自動尊貴是當(dāng)年頂配。三大自動（大燈、空調(diào)、雨刮）、座椅加熱、倒車影像、定速巡航、隱私玻璃、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等都有配備。就是座椅加熱的按鍵和后差鎖的按鍵挨得很近，這要是來個誤操作后果可能有點嚴(yán)重。
儀表臺上這個小儀表也挺有意思，除了能顯示時間、溫度、車頭方向以外，它還會記錄海拔、氣壓等信息并繪制出一條隨時間變化的曲線，如果開著它去川藏的話，看著那條曲線的變化想想應(yīng)該會挺有成就感的。
內(nèi)飾成色上這臺車也還不錯，從上面的照片各位應(yīng)該能看出來，方向盤非常新，副駕駛座椅的狀態(tài)也很好，坐墊沒有太多的壓痕也沒有過度的磨損。
主駕駛這側(cè)，也就是坐墊外側(cè)的護(hù)翼有些壓痕。在實際體驗中我發(fā)現(xiàn)，因為這臺車底盤比較高，上下車的時候真的很難不壓到座椅，所以這樣的使用痕跡也是在所難免。
這臺帕杰羅搭載了三菱6G72 3.0L自吸V6發(fā)動機，要說這臺發(fā)動機的歷史可以追溯到小40年前，所以說它的技術(shù)簡直成熟得不能再成熟了，再加上三菱對于它保守的調(diào)校，因此在可靠性方面它也屬于一臺車傳三代那種。
底盤方面，這臺車并沒有過改裝，車高還是原廠狀態(tài)。帕杰羅的懸架總體來說不算太軟，公路駕駛時能提供一定的支撐性，越野駕駛的話只要不是太極端的情況，前后獨立懸架的行程也夠用了。
魯迅曾經(jīng)說過，有路必有豐田車，沒路還有帕杰羅，可見帕杰羅的越野實力之強，這其中有很大一部分功勞要歸功于三菱這套超選四驅(qū)。整個四驅(qū)系統(tǒng)通過這個小擋桿操作，其中2H就是純后驅(qū)狀態(tài)，公路行駛可以省點油，4H是高速四驅(qū)狀態(tài)，前后軸動力分配會在33:67-50:50之間自動分配，4HLC是中差鎖止高速四驅(qū)，此時前后軸動力分配就鎖定在50:50，值得一提的是車子只要在100km/h的速度以內(nèi)，你可以隨時切換這三個模式。
最上面的4LLC是低速四驅(qū)模式，此時中差鎖止，分動箱會將扭矩放大1.9倍，如果再把后差鎖上，一般的交叉軸、炮彈坑對于帕杰羅來說真的是小菜一碟。
三菱帕杰羅雖說沒有整體橋的懸掛，也沒有非承載的車身，但一臺優(yōu)秀越野車的特質(zhì)你在它身上都能看到。
從二手車的角度來看，黑色帕杰羅就比較少見，這臺表顯里程不多、頂配、還是素車，也算是難得一遇的車源了。價格上目前不到5年車齡，二手價格已經(jīng)接近新車指導(dǎo)價的一半，性價比很不錯，即使和同樣京牌的車源相比，這臺車20多萬的價格也是很有競爭力的。
