今天這期節(jié)目，咱們聊聊長安新推出的一款緊湊級轎車逸達，不是無糖口香糖的那個益達。新車目前還只是預(yù)售階段，售價8.99-11.09萬。本身10萬這個級別的緊湊級轎車天生就非常卷，上有合資三大媽，軒逸朗逸卡羅拉。
下有軒逸經(jīng)典、朗逸啟航這類老款車型。別忘了還有英朗、科魯澤、現(xiàn)代伊蘭特這類常年優(yōu)惠很大的二線合資產(chǎn)品，所以留給國產(chǎn)車的空間其實并不大。
但是就在這不大的空間里，長安也硬是塞了六七款車進去。上有UNI-V，中有銳程PLUS，下有逸動、悅翔，左右還有銳程CC和逸動DT。這不，最近還推出了一款全新的產(chǎn)品逸達。
逸達的出現(xiàn)就意味著長安現(xiàn)在一共有6款緊湊級轎車在售，這還沒算上混動和純電版本。所以很多網(wǎng)友都直呼看不懂長安的轎車策略，和它的SUV的產(chǎn)品系列差遠了。畢竟長安的SUV命名非常簡潔合理，從CS15、CS35、CS55、CS75再到CS85、CS95，外加兩款UNI-T、UNI-K。
所以我們今天就來好好聊聊長安逸達這款車到底怎么樣？是不是全新產(chǎn)品？和其他兄弟姐妹有什么關(guān)系，又該怎么選？它和競品又該怎么選？
長安逸達有什么亮點？
首先來說說它的平臺，逸達是繼UNI-V之后，長安旗下“方舟”架構(gòu)的第二款車型，所以可以確定的是它是一款全新的產(chǎn)品，而且和UNI-V的血緣關(guān)系是最親的。
這一點在外觀上也能看得出來，因為當(dāng)你看到它車頭的時候就會發(fā)現(xiàn)，逸達和UNI-V簡直一模一樣，都是無邊界的進氣格柵，狹長的LED大燈，看起來都是那么的運動。但是細看還是有那么點區(qū)別，UNI-V的車標(biāo)在中網(wǎng)上面，逸動是在中網(wǎng)里面，并且逸達的LED日間行車燈的造型更復(fù)雜。
在尺寸上，逸達定位也是緊湊級轎車，長寬高為4770/1840/1440（搭載18英寸輪圈的頂配車高1450）毫米，軸距2765毫米。逸達車長比2.0T版本的UNI-V長了65毫米，軸距比UNI-V還長了15毫米。所以在車內(nèi)的空間上，逸達確實很大，尤其是后排，腿部和頭部都是肉眼可見的大。
逸達在側(cè)面的整體輪廓上和UNI-V基本差不多，尾部都是流線造型，但是UNI-V的溜背角度要比逸達更大一些。逸達在側(cè)面也用上了隱藏式門把手，和UNI-V一樣。
在車尾，逸達的造型和UNI-V的差別比較大，并沒有用上貫穿式尾燈，而是和前大燈差不多的狹長造型，比較有特點。不過逸達并沒有用上掀背式尾門，而是一個正常的三廂車造型。而且尾部也沒有電動尾翼，只有一個小小的鴨尾。
在內(nèi)飾上，逸達配備了10.25英寸矩形液晶儀表盤和13.2英寸中控豎屏。也是為了和UNI-V做出區(qū)別，所以中控才用了這塊大豎屏，而且這個屏幕的邊框就沒有很寬，這就讓逸達的內(nèi)飾看起來很像新能源車。
比如小鵬P5、蔚來、福特電馬等用的都是豎的中控屏。而且逸達車內(nèi)基本也沒有太多的機械按鈕，所以設(shè)計確實還挺新穎。
在車機上，逸達并沒有用上8155芯片，用的是MTK 8666芯片，但是有訊飛飛魚OS4.0系統(tǒng)，系統(tǒng)整體的流暢性還算可以，當(dāng)然了，和使用8155芯片的車機還是沒法比，拖動地圖的時候還是會有一點卡頓。
這套車機還支持語音控制、手勢控制、車內(nèi)拍照、車外燈光秀等功能，整車支持五大領(lǐng)域OTA升級。據(jù)說逸達還提供了車載KTV功能，果然是長安，在給車型取名的時候就有了KTV，現(xiàn)在直接給裝了個KTV在車內(nèi)，噱頭確實有。
方向盤和UNI-V一樣，都是扁扁的造型，有的人覺得握起來特別有感覺，也有的人覺得很不習(xí)慣，不管怎么樣，真要買之前一定要試駕一圈，如果真的不喜歡，還是不要強求，畢竟關(guān)乎安全的問題。逸達在座椅絎縫工藝、木紋及細節(jié)處有亮色裝飾件點綴等細節(jié)設(shè)計，在一定程度上確實能提高一些座椅的顏值。
動力上，逸達用的是藍鯨 1.5T發(fā)動機和7速濕式雙離合變速器，這顆發(fā)動機代號JL473ZQA，和UNI-V上面那套JL473ZQ7如出一轍，只是整體動力輸出沒有那么高罷了。
逸達最大馬力170匹，最大扭矩為260牛·米，比UNI-V 1.5T少了18匹馬力，40牛·米。但是不管怎么說，平常家用買菜絕對是夠用的，因為這動力也比寶馬320的2.0T渦輪減壓要強一點點。
其實逸達和UNI-V除了外觀內(nèi)飾不一樣外，其他最主要的區(qū)別就在底盤。比如UNI-V前后都是獨立懸架，前麥弗遜后多連桿，但是逸達的后橋用的卻是扭力梁非獨立懸架。從這一點上看，很明顯逸達的定位要低于UNI-V，所以在成本上肯定要控制一下，不然逸達直接把UNI-V的后懸掛拿過來不就好了。
所以總的來說，逸達這車誠意是有的，整體性價比也都不錯，但也有槽點，那就是后橋板簧。不過你要說這一點直接把客戶勸退倒也不至于，關(guān)鍵還是看入手價格。
逸達和兄弟姐妹到底是什么關(guān)系？又該怎么選？
逸達目前預(yù)售價8.99-11.09萬，這個價格不說競品，光是長安品牌內(nèi)部就有6款緊湊級轎車可以互相平替，車型從高到低排序分別是10.89-13.99萬的UNI-V、9.99-12.29萬的銳程PLUS、9.79-11.29萬的銳程CC、7.29-10.39萬的逸動和5.79-7.39萬的逸動DT，現(xiàn)在又多了一個逸達，真的讓人眼花繚亂。
不過把他們分個類就很好理解了，UNI-V肯定是長安目前的旗艦轎車。定位中端的便是銳程系列，目前新老同堂銷售，銳程PLUS其實就是新款銳程CC。
再低一級便是逸動了，而逸動DT其實就是老款逸動。說白了兩代同堂，類似新軒逸和軒逸經(jīng)典一樣。
所以這么看起來逸達確實是一款全新的車型，但我覺得從它的命名來看，后期很有可能就是逸動的接班人，都是逸字輩的，只不過用上了UNI-V的設(shè)計。畢竟UNI-V的設(shè)計確實很成功，宣傳也很到位。
（UNI-V內(nèi)飾）
要知道UNI-V最近半年（2022.08-2023.02）賣了6.76多萬臺，去年12月份的時候單月銷量1.59萬臺，有一說一，對于這個價位的自主緊湊級轎車而言，確實是個不錯的成績。
當(dāng)然，UNI-V的成功主要還是歸功于大家都認可它的設(shè)計。長安逸達，可以理解為UNI-V的普通家用版，那咱們就拿UNI-V的設(shè)計風(fēng)格再做一款轎車出來，不要那么激進，定價低一些，如果賣的好，那就作為逸動的新款平替不就好了。這個思路是對的，也很合理。所以我猜逸達既是UNI-V的小弟，也是逸動的接班人。順帶提醒一句，這兩者的后橋也都是板簧結(jié)構(gòu)。
至于長安的這幾款轎車該怎么選，我覺得看看銷量榜單就知道了。最近半年賣得最好的是大哥UNI-V，這不用多說。其次就是逸動，最近半年賣了6.59萬臺，月銷也是過萬。
而第三名的銳程PLUS自去年9月份上市以來，一共賣了1.61萬臺，月均3000多臺，這個成績就很一般了，銳程CC就更不用說了，半年才賣了2133臺，月銷才幾百臺。最后是逸動DT，半年銷量1300臺，屬于半停產(chǎn)狀態(tài)了。
雖然乍一看長安的轎車一共有很多款，但是真正走量的主線只有UNI-V和逸動，銳程系列從銷量看，也知道它已經(jīng)涼了，但是短時間內(nèi)長安也不會停產(chǎn)。所以逸達的推出就很明顯了，就是為了在UNI-V和逸動之間填補一塊空白。這個位置本來是打算交給銳程的，結(jié)果它涼了，就不得不推出逸達來接著嘗試。
因此等逸達真正上市后，能選的長安轎車也就三款，那就是逸動、逸達和UNI-V。如果你預(yù)算非常有限，那現(xiàn)款逸動的優(yōu)惠很大，性價比很高，還是能買的。如果你預(yù)算充足，還喜歡UNI-V的掀背造型和電動尾翼，那直接就選UNI-V就好了。
至于逸達，選它的人無非兩類，一個是預(yù)算有限，覺得UNI-V太貴的。畢竟預(yù)售價9.99萬的逸達領(lǐng)航版和11.69萬的UNI-V 1.5T尊貴版比，除了動力、后懸掛和UNI-V不一樣之外，尺寸、空間和配置上幾乎差不多，而且逸達的液晶儀表和中控屏尺寸也要比UNI-V更大。
另一種便是覺得逸動的設(shè)計有些老氣，不如加一點預(yù)算買逸達的，或者覺得UNI-V太張揚的都可以去選逸達，前提是能接受它的后橋是板簧。
和競品該怎么選？
據(jù)小道消息，其實逸達的預(yù)售價在公布之前就已經(jīng)臨時調(diào)低了兩萬，現(xiàn)在最低8.99萬起，所以它的競爭對手就很明顯了，完全是對標(biāo)國產(chǎn)的吉利繽瑞COOL、奇瑞艾瑞澤5 GT的。就拿9.99萬的逸達領(lǐng)航型對比繽瑞COOL電掣版、艾瑞澤5 GT馭，這三車的價格都是出奇的一致，都是9.98-9.99萬。
在動力上，逸達的最大馬力只有170匹，繽瑞COOL 1.5T有181匹，艾瑞澤5 GT 1.6T有197匹，所以動力最弱。不過在車身尺寸上，逸達最大，比它們長了60毫米，軸距也長了95毫米。
在配置上也多了車道偏離預(yù)警、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航、陡坡緩降、全景天窗、感應(yīng)后備箱、更大的中控屏、面部識別等，所以想要更大的尺寸和配置，逸達表現(xiàn)會更好一些。但是想要動力，艾瑞澤5GT要更強。
對比合資車，對標(biāo)的估計也就是朗逸啟航、軒逸經(jīng)典、別克英朗、雪佛蘭科魯澤、現(xiàn)代伊蘭特這種，但是明顯可以看出來，只要不在乎標(biāo)的話，基本都不會選擇朗逸啟航和軒逸經(jīng)典。
至于別克英朗、雪佛蘭科魯澤、現(xiàn)代伊蘭特而言，逸達的產(chǎn)品力也在合資之上，尺寸動力配置也是吊打，關(guān)鍵看你信任不信任長安這個品牌了。不過英朗的后懸是獨立懸掛，乘坐感受大家可以對比一下。
估計有不少人會說它的價格不是和比亞迪秦PLUS DM-i的冠軍版一樣嗎？這兩個該怎么選？估計能提出這個問題的也不是真正要買秦PLUS的消費者，因為秦PLUS DM-i的冠軍版只要9.98萬，還送綠牌、還免購置稅，落地才11萬不到，還這么省油，純電續(xù)航還有幾十公里，還要啥自行車？
想買秦PLUS DM-i冠軍版的人肯定也不會再看別的油車一眼，哪怕現(xiàn)在排隊等車等很久都沒事，畢竟它又省錢又省油，就是在南方訂車的話，等車要費點時間。各位覺得，是不是這么個道理呢？
