[愛卡汽車 試駕 原創]
如今10萬級別的緊湊級家轎市場，已經不能用原本的紅海來形容了。現在這個級別的車型需要面對的不再是合資車型的強勢碾壓，亦或者是國產新貴們的強勢出擊，還需要面對來自于新能源汽車們的不合理出牌。10萬元家轎市場儼然已經是一灘徹底的死海戰場。而本次試駕的長安逸達也是長安汽車10萬元級別純燃油車的遺孤之作，其產品力如何是否有資格在一灘死水中向死而生？讓我們往下看。
今天我們所試駕的長安逸達是該款車型的頂配車型，廠家指導價為11.09萬元。在去年年末的廣州車展上，我的同事曾進行了靜態實拍，對長安逸達外觀設計、內飾用料等方面感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖查看，那么接下來的內容我們重點圍繞長安逸達駕駛部分進行體驗。
長安逸達分為尊貴型、領航型和旗艦型三個版本，此次試駕的車型為2023款 1.5T GDI DCT旗艦型，官方指導價為11.09萬元。
長安逸達全系搭載了藍鯨新一代NE 1.5T高壓直噴發動機，其最大功率為125kW（170Ps）/5500rpm，最大扭矩為260Nm/1500-4000rpm。該款發動機采用了高幾何壓縮比深度米勒循環、高滾流氣道、溫度修正以及油束空間遮擋等技術，使得發動機可以精細化燃油噴射控制，減少換氣過程能量損失，提高燃燒效率，進一步降低整車油耗。其WLTC綜合工況下油耗低至5.99L/100km。
傳動系統方面，長安逸達采用了藍鯨新一代7速濕式雙離合變速箱，該款變速箱搭載智能預降擋多項創新技術，傳遞效率高達96%，整個換擋過程相當的平順。
懸掛方面，長安逸達采用了該價位常見的前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。
平淡如水但又好似恰到好處，長安逸達的油門踏板和剎車踏板的行程均十分線性，踏板下壓的比例讓人能做到心中有數，虛位不多、也并不緊繃。對于絕大多數的新手司機來說相當友好，極易上手。唯一的問題是油門踏板的開合角度略小，腳感略差。
受限于成本的緣故，該車型的懸掛表現一般，在經過一些碎石溝坎時，你能明顯感受到車輛有一些明顯的闖動感，好在整車的NVH表現相當出色，領先于該級別的絕大數車型，尤其是其對于發動機噪音的抑制，相當的不錯。
轉向手感的建立，屬于長安汽車一貫輕盈的力度，對于新手司機來說相當受用。轉向的隨速增益會隨著車速攀升，手感也會略微變沉，不過并不太明顯。唯一值得商榷的是，這輻上下齊平的方向盤在激烈駕駛時，確實有些打手或者讓人不適的感覺。
總體來說，整車的駕駛氛圍相當的輕松和愜意，尤其是對于那些新手司機來說，它既不會像有些電動車那樣教你如何“開車”，也不會像目前一些標榜動力性能的車型一樣標定怪異。如果從家用的角度來看，長安逸達確實是一輛非常值得推薦的車型。
當然還有一些美中不足之處需要指出，也許是特別為了能夠追求平順以及舒適性的調校，當你想要邁開步子地板油超車時，變速箱的反應就有些跟不上你的執行速度了，慵懶的反饋會時刻提醒你這確實只是一輛十萬元級別的家轎而已。
長安逸達雖然只是一款十萬元級別的車型，但是在主被動安全方面卻絲毫不差。其搭載了IACC集成式自適應巡航、車道輔助、并線輔助以及安全防御輔助等功能。
NVH是亮點----1
長安逸達的外觀設計可以說吸取了UNI-V和逸動車型的精華，既不那么激進又不顯得乏味，相對耐看。經典的外觀設計也較為符合該級別消費者的主流審美觀，不得不說這幾年長安的設計師確實相當的不錯。
源代碼數字化前格柵具有一定的科技感，根據長安逸達方面的工程師說這個前保險杠集成了相當多的技術和工藝，造價不菲。兩側的數字光標LED燈組內部采用了獨有的單反式透鏡，照明效果出眾。
長安逸達的長、寬、高分別為4770/1840/1400mm，軸距為2765mm，高寬比僅0.78。整車的車身比例相當的協調。
長安逸達搭載了18英寸能量律動輪圈，樣式方面十分類似上汽大眾ID.3低配輪圈造型。輪胎品牌為阿特拉斯，規格為225/45 R18。
橫向拉寬翹型尾部、小尾翼以及碩大的矩形排氣裝飾條很好的勾勒出了長安逸達動感的一面，也為其增加了一定的辨識度。
相比其較為低調的外觀來說，其內飾則完全向如今的新能源車型靠齊。長安逸達的內飾氛圍和布局相當的簡約和樸素。但是中控臺和門把手的大面積軟性材料包覆，則顯示出來長安逸達的體面感。
上下齊平的三輻式異化多功能方向盤可以說讓人又愛又恨，齊平的設計可以使得駕駛員擁有更為廣闊的駕駛視野，能夠更好的讀取儀表屏幕的信息，但是相應的在手感方面卻有些欠考究。內藏的Face ID人臉識別和DMS駕駛員監測系統則確確實實的可以助力新手司機的安全行駛。
長安逸達搭載了一塊碩大的13.2英寸高清彩色中控液晶觸摸屏，該屏幕的長寬比約為16:9，屏占比達到88%。車機系統方面搭載了MTK 8666芯片，配備8核心CPU，擁有2GHz超高速計算頻率。其還搭載了訊飛飛魚OS4.0系統和“AI小安”智能語音系統，支持OTA升級。
獨創的全液晶儀表屏幕，相比傳統的儀表盤在位置上更高，顯示的信息也更為的豐富和細膩。
座椅方面，該座椅采用了云山綠和黑色的拼接設計，皮質觸感細膩、包裹感強。座椅功能性方面，該前排主駕座椅支持4向電動調節和前排座椅加熱功能。
身高176cm體驗者坐進前排，將座椅調至最低后，長安逸達的頭部空間為1拳。
保持前排不變，此時獲得了4指的頭部空間和1拳4指左右的腿部空間。
長安汽車方面坦言，給這輛車型命名為逸達，一方面是取巧和益達（張益達）同款，另一方面則是因為這個名字是長安汽車車名庫里的名字，可以方便使用也不用擔心侵權或者重名。在上市之后也會為其舉辦各種聯名活動。
編輯總結：長安汽車方面對于這款車型期望頗高，更是期待其達到月銷14000左右的銷量。那么這樣一款取名討巧（逸達=益達）產品力均衡的車型是否能夠收獲您的青睞呢？請留言告訴我們。
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綜合產品力強
