前些年混動(dòng)車型還是汽車領(lǐng)域的異類，畢竟當(dāng)時(shí)大家都擔(dān)心電池的后期維修成本過(guò)高。但時(shí)至今日，電池、電機(jī)等技術(shù)日漸成熟，純電動(dòng)車都已登上歷史舞臺(tái)。在油價(jià)“破9”的背景下，能兼顧到經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程的混動(dòng)車型迅速走紅，部分車型甚至出現(xiàn)了“一車難求”的局面。
（RAV4榮放雙擎）
（CR-V銳·混動(dòng)）
提到混動(dòng)車，自然不得不提豐田，作為最早開(kāi)發(fā)混動(dòng)車型的車企之一，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域擁有比較高的造詣。在豐田之后，本田也另辟蹊徑，成功開(kāi)發(fā)出混動(dòng)車型。如今，國(guó)產(chǎn)車企也迅速跟上節(jié)奏，如比亞迪、魏牌，二者都在大力布局混動(dòng)車型。那本田、比亞迪、豐田、魏牌，誰(shuí)的產(chǎn)品更高效呢？咱們今天就以本田CR-V銳·混動(dòng)、本田皓影銳·混動(dòng)、比亞迪宋PLUS DM-i、豐田RAV4榮放雙擎、魏牌拿鐵DHT為例，來(lái)分析上述問(wèn)題的答案。
（皓影銳·混動(dòng)）
（拿鐵DHT）
（宋PLUS DM-i）
選擇上述四款車型的主要原因在于四款車型均為緊湊型SUV，受眾面比較廣。詳細(xì)的價(jià)格方面，本田CR-V銳·混動(dòng)指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為20.98萬(wàn)-27.68萬(wàn)，提供兩驅(qū)、四驅(qū)車型；本田皓影銳·混動(dòng)指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為20.98-25.28萬(wàn)，僅提供前驅(qū)車型；豐田RAV4榮放雙擎指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為22.58-25.98萬(wàn)，提供兩驅(qū)、四驅(qū)車型；比亞迪宋PLUS DM-i指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為15.76-21.06萬(wàn)（補(bǔ)貼后：15.28-20.58萬(wàn)），提供兩驅(qū)、四驅(qū)車型；魏牌拿鐵DHT指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為15.98-17.98萬(wàn)，僅提供兩驅(qū)車型。
就車系的基礎(chǔ)信息而言，本田CR-V銳·混動(dòng)、豐田RAV4榮放雙擎的車系選擇面比較豐富，而比亞迪宋PLUS DM-i、魏牌拿鐵DHT的門檻比較低。咱們今天主要是對(duì)五款車型的技術(shù)路線進(jìn)行解讀，所以咱們選擇驅(qū)動(dòng)方式相同的車型進(jìn)行對(duì)比，即本田CR-V銳·混動(dòng) 2021款 銳·混動(dòng) 2.0L 兩驅(qū)凈行版（簡(jiǎn)稱：CR-V銳·混動(dòng)）、本田皓影銳·混動(dòng) 2021款 銳·混動(dòng) 2.0L 兩驅(qū)精英版（簡(jiǎn)稱：皓影銳·混動(dòng)）、豐田RAV4雙擎 2021款 改款 雙擎 2.5L CVT兩驅(qū)精英版（簡(jiǎn)稱：RAV4榮放雙擎）、比亞迪宋PLUS DM-i 2021款 DM-i 110KM 兩驅(qū)旗艦型（簡(jiǎn)稱：宋PLUS DM-i）、魏牌拿鐵DHT 2022款 1.5T DHT中杯（拿鐵DHT），下面咱們挨個(gè)來(lái)分析五臺(tái)車的技術(shù)路線。（注：本文所有數(shù)據(jù)、參數(shù)僅針對(duì)選取車型、宋PLUS DM-i配圖為2021款 DM-i 51KM 兩驅(qū)尊榮型）
（RAV4榮放雙擎）
首先登場(chǎng)的是RAV4榮放雙擎，該車搭載了豐田THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)，這也是豐田引以為傲的技術(shù)，整套混動(dòng)系統(tǒng)的核心在于行星齒輪。要知道當(dāng)年正是因?yàn)樨S田封鎖了行星齒輪的相關(guān)專利，才導(dǎo)致本田走向另一條混動(dòng)路線，由此也能看出其獨(dú)特之處。THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，即一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、行星齒輪結(jié)構(gòu)、一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一臺(tái)發(fā)電電機(jī)、動(dòng)力電池，其中行星齒輪結(jié)構(gòu)是THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)的大腦，其能根據(jù)不同的路況和工況,調(diào)整動(dòng)力分配。
（CR-V銳·混動(dòng)）
（皓影銳·混動(dòng)）
CR-V銳·混動(dòng)和皓影·銳混動(dòng)均采用了本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，二者的動(dòng)力總成完全一致，所以咱們將這兩臺(tái)車放到一起來(lái)解讀。本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單，其包含一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一臺(tái)發(fā)電電機(jī)、PCU功率控制單元、動(dòng)力電池，其中PCU是整套系統(tǒng)的“大腦”，這也是本田繞過(guò)豐田專利的方式，其能根據(jù)路況調(diào)整/切換動(dòng)力來(lái)源。
（拿鐵DHT）
拿鐵DHT采用了智能DHT，該系統(tǒng)的構(gòu)造與本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)比較相似，其結(jié)構(gòu)包括一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一臺(tái)發(fā)電電機(jī)、雙電機(jī)控制器、動(dòng)力電池、一套兩擋減速器，其中，雙電機(jī)控制器是智能DHT的“大腦”。值得一提的是，拿鐵DHT采用了1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50%以上，這一點(diǎn)有利于提升整車燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，拿鐵DHT采用的2擋減速器，在高速行駛時(shí)能以高擋位行駛，急加速時(shí)能切換至低擋位，其“再加速能力”會(huì)比較強(qiáng)。
（宋PLUS DM-i）
聊完了4款HEV車型的構(gòu)造，咱們?cè)賮?lái)看今天全場(chǎng)唯一的PHEV車型——宋PLUS DM-i，該車采用了“DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)”，其構(gòu)造與本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)高度相似，其結(jié)構(gòu)也包括一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、一套EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)、動(dòng)力電池組，其中EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)則包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電電機(jī)、離合器，相比前4臺(tái)HEV車型，宋PLUS DM-i的電池組容量更大，能帶來(lái)更長(zhǎng)的充電續(xù)航里程。同時(shí)，宋PLUS DM-i也采用了插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其銷量同樣比較出色。
聊完了構(gòu)造，咱們?cè)賮?lái)看看5臺(tái)車混動(dòng)系統(tǒng)的工作策略和邏輯。混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式無(wú)非純電模式、混動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式，首先，5臺(tái)車均能實(shí)現(xiàn)純電行駛模式，其中宋PLUS DM-i由于配備了大容量電池組，其純電續(xù)航里程較長(zhǎng)；其次，混動(dòng)行駛模式，5臺(tái)車均能實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)的混動(dòng)行駛模式，這是省油的關(guān)鍵；最后，RAV4榮放雙擎不支持發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式，另外4臺(tái)車型在高速狀態(tài)下，均能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直連。此外，5臺(tái)車都支持動(dòng)能回收，在減速過(guò)程中能將能量反充到電池中。
（RAV4榮放雙擎）
在具體的工作策略上，5臺(tái)車其實(shí)有相當(dāng)大的區(qū)別，RAV4榮放雙擎由于不具備發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式，其工作策略是通過(guò)行星齒輪不斷調(diào)整動(dòng)力來(lái)源的比例，其整體工作邏輯是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔；
（CR-V銳·混動(dòng)）
（皓影銳·混動(dòng)）
（宋PLUS DM-i）
CR-V銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)的工作邏輯完全一致，二者與宋PLUS DM-i的工作邏輯比較相似，都是以電為主，且根據(jù)工況不斷調(diào)整動(dòng)力來(lái)源，這一點(diǎn)與RAV4榮放雙擎有本質(zhì)區(qū)別，3臺(tái)車的駕駛感受都更接近EV車型；
（拿鐵DHT）
拿鐵DHT的工作邏輯算是吸收了豐田THSⅡ和本田i-MMD的精華，智能DHT也能根據(jù)路況調(diào)整動(dòng)力來(lái)源，但是其策略是讓發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的參與占比更大，其駕駛感受更接近燃油車。
大家可能都覺(jué)得講技術(shù)無(wú)聊，咱們下面再來(lái)看一下5臺(tái)車參數(shù)，甭管技術(shù)如何，省油才最重要。RAV4榮放配備了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也是為了提升低扭，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為131kW，最大扭矩為221N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，系統(tǒng)最大功率為160kW，整車NEDC油耗為4.7L/100km；
CR-V銳·混動(dòng)和皓影銳·混動(dòng)的動(dòng)力參數(shù)保持一致，二者均配備了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，二者的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率均為107kW，最大扭矩均為175N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，系統(tǒng)最大功率為158kW，二者的NEDC油耗均為4.9L/100km，而CR-V銳·混動(dòng)可實(shí)現(xiàn)9秒破百，皓影銳·混動(dòng)可實(shí)現(xiàn)9.1秒破百。
（RAV4榮放雙擎）
（CR-V銳·混動(dòng)）
宋PLUS DM-i配備了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為81kW，最大扭矩為135N·m，其電動(dòng)機(jī)最大功率為145kW，最大扭矩為325N·m，整車可實(shí)現(xiàn)7.9秒破百，虧電油耗為4.5L/100km，純電續(xù)航里程為110km；
拿鐵DHT配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115kW，最大扭矩為235N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率為130kW，系統(tǒng)最大功率為181kW，最大扭矩為532N·m，整車可實(shí)現(xiàn)7.5秒破百，NEDC油耗為4.9L/100km。從參數(shù)對(duì)比來(lái)看，5臺(tái)車的經(jīng)濟(jì)性都比較出色，都算得上高效，而宋PLUS DM-i的燃油經(jīng)濟(jì)性有一些優(yōu)勢(shì)，拿鐵DHT的動(dòng)力輸出有一些優(yōu)勢(shì)。
（皓影銳·混動(dòng)）
（拿鐵DHT）
（宋PLUS DM-i）
總結(jié)：從5臺(tái)車的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，大家都鉚足了勁來(lái)優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然5臺(tái)車混動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造、工作策略有所不同，但在最終的產(chǎn)品呈現(xiàn)上，5臺(tái)車都將燃油經(jīng)濟(jì)性做到極致。同時(shí)，宋PLUS DM-i和拿鐵DHT兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)車的動(dòng)力表現(xiàn)還很不錯(cuò)。但是，宋PLUS DM-i作為插電混動(dòng)車（PHEV），還是比較適合充電使用，其用車場(chǎng)景和4臺(tái)HEV車型還有所不同。再結(jié)合5臺(tái)車的價(jià)格，我認(rèn)為兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)車會(huì)更值得入手，如果大家有充電條件，宋PLUS DM-i會(huì)是不錯(cuò)的選擇，如果大家沒(méi)有充電條件，拿鐵DHT會(huì)更值得選。
