高度還原概念、避免“概念林量產羅”的情況出現，捷途旅行者沒有令人失望。
這臺車與之前發布的概念車圖片基本一致，只是在聚光燈下的視覺效果沒有擺拍來的驚艷，但客觀來說還是相當不錯的；這是車頭有些老款發現的感覺，然而也并不差，個人認為該車的整體氣質要比哈弗大狗和二代大狗更好。
審美見仁見智，這只是個人觀點。
樣子就是這樣，只是這臺車能對標坦克300嗎？
正確答案：不可以！
因為坦克300是一臺越野車，而捷途旅行者只是一臺SUV；越野車至少要具備兩個特點，其一是強度更高的非承載式車身，也就是俗稱的有大梁；第二點是燃油車所需要的縱置四驅平臺，分動箱要具備扭矩放大擋（4L），至少后橋需要差速鎖。坦克300就是非承載式結構加縱置四驅，部分版本有前橋和后橋的差速鎖，越野能力很高，而且真正拿去越野也不用擔心車身變形，最起碼不是很容易變形。
下圖就是典型的非承載式車身的底盤，外殼只需要固定在底盤上。
捷途旅行者并不是非承載式車身，這點從其底盤的細節上是能看出來的。
承載式車身可以理解為“框架式結構”，沒有非承載式車身的獨立底盤，車殼底部的鋼板就是底盤；這種車身看起來就像是一個籠子，其抗扭剛度只能依靠材料和幾何結構，在崎嶇路面行駛中的作用力會直接作用于車身，是容易造成車身塑性變形的。所以承載式結構的車身不適合越野，不論是捷途旅行者、路虎發現5還是沒有“大梁”后的路虎衛士；即便其擁有強大的四驅系統，也只是越野能力不錯的SUV而已。
“輕越野”是一個新的概念，捷途旅行者雖然不是越野車但是更適合一般家庭，就像是哈弗大狗系列。
真正的越野車油耗都很高，因為非承載式車身很重，車身重就得有大排量發動機才能獲得理想的動力感受；這樣的組合必然是高油耗的組合，必然不適合一般家庭使用。重點是現在也沒有什么路況需要越野車，真正的越野運動是需要下場地的；正常的戶外自駕游有套四驅系統就行，低強度的非鋪裝路面通行也不容易損壞車身。
所以捷途旅行者夠用，最終決定這臺車是否能火起來的就是設計、動力和配置。
哈弗大狗系列也是這種車身，旅行者能否火起來就得看綜合實力是否能超越哈弗大狗。
一代哈弗大狗四驅版本搭載4N20-2.0T米勒循環發動機，動力為155kW/325N·m，匹配七擋濕式雙離合變速器；這一組合中規中矩，特點是比較省油，用戶眾測平均油耗只是10.5L/100km左右，這在大五座緊湊級四驅SUV里并不算高。四驅系統是普通橫置四驅，不帶有扭矩放大擋，后橋有差速鎖。
二代哈弗大狗四驅版本搭載4N20A-2.0T，動力標準升高到175kW/385N·m，匹配九擋濕式雙離合變速器；動力有提升，變速器也有升級，最終會有怎樣的表現還不能確認，因為該車剛剛上市。
其四驅系統和一代大狗相同，后橋也有差速鎖。
一代大狗四驅版本售價15.59-16.79萬，二代大狗四驅版本15.68萬，其中一代大狗的經銷商最低參考價可以下調一萬元；所以捷途旅行者也需要一個合理的指導價，至于其四驅系統的標準并無優勢，因為二代哈弗大狗搭載的也是博格華納的第六代橫置四驅，一代大狗是第五代四驅系統，但是有后橋差速鎖就足夠了。
現在能確定的是捷途旅行者四驅版本也會有差速鎖，而且都是自動介入的伊頓式差速鎖。
綜上所述，捷途旅行者的整體標準和哈弗二代大狗基本相同，2.0T發動機應當會有些動力的優勢，標準應當能達到190kW/400N·m；至于變速器還是以七擋濕式雙離合為主，8AT最終能否應用還無法確定，因為之前說到要使用8AT的星途瑤光最終還是用了雙離合。所以捷途旅行者最終能否火起來只有以價格來決定了，如果這臺車的四驅版本能定在15萬左右，那即便用雙離合變速器也會有不錯的表現，個人相信喜歡這臺車的設計方案的人可能會更多，而且名字也貼合戶外愛好者的口味。
兩驅版本的價格應當在11-14萬之間，在這個范圍里應當會比超過瑞虎系列的表現。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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