概述：
- 分時四驅，×
- 適時四驅，√
- 全時四驅，√
不討論越野，本篇只講能夠提升車輛行駛穩(wěn)定性，以及在濕滑地面與冰雪路面上能有效發(fā)揮作用的四驅。
分時四驅只適合用于越野，冰雪路面不建議使用！
沒有看錯，最適合越野的分時四驅并不適合冰雪路面駕駛，更不能用于正常干燥路面的公路駕駛；原因很簡單，因為這種四驅的定義就是“分時”。這些車使用的四驅平臺是基于“前置后驅”平臺打造，通過加入“分動箱”和前后傳動軸來實現(xiàn)四驅。
分動箱的概念顧名思義，就是把動力一分為二，各自輸出到前橋和后橋；前后橋都有一個“差速器”，動力先到各自的差速器，再通過連接左右車輪的半軸（傳動軸）將動力輸出給車輪。
差速器的功能是保證車輛可以轉彎。
汽車的四個車輪的轉彎半徑各不相同，但是車輪的尺寸和型號是一樣的，那么車輪的周長也會一樣；于是車輪以相同轉速駛過的距離也會等長，可是車輪的轉彎半徑不一樣長，轉彎時就像是以圓心為中心、以車輪為筆來畫圓，筆頭的滾珠轉速相同則劃出的圓的周長就會一樣，反之在半徑不同的前提下，必須讓圓珠以不同的轉速運轉才能畫出周長不同的圓圈。
差速器的作用就是讓車輪以不同的轉速轉動，以保證轉彎時四個車輪不會互相較勁。
通過分動箱傳遞到前橋和后橋的差速器上的動力，會與連接車輪的兩側半軸“相互作用”，可以理解為“較勁”；行駛阻力大的車輪會推走更多的動力，獲得的動力則少，轉速則低；反之行駛阻力小的車輪則會獲得更多的動力，汽車在轉彎時會改變車身姿態(tài)，會改變各個車輪的壓力，壓力直接決定摩擦力、摩擦會決定車輪滾動阻力的大小，滾動阻力則是與差速器輸出動力較勁的作用力。
動力也就會自然而然的“按需分動”了。
其實動力在分動箱的位置就需要“按需分動”，因為轉彎時、爬坡時、下坡時等場景中，前后輪的滾動阻力也是會有差異的；可是分時四驅的分動箱里沒有差速器，結合到四驅就只能按照前后等比的標準分動，車輛轉彎則會出現(xiàn)“前后橋較勁”的問題。
分時四驅的車輛在越野時是要“強行轉彎”的，說白了就是強行轉動方向盤給車身一個方向，隨后車輪滑動到軌跡線上再進行修正；可是在冰面上一個輕微的側滑就有可能讓車輛失控，所以這種四驅不適合在冰雪路面上使用。正確的方式是用后驅（2H），配合防滑鏈才能有效防滑。
適時四驅和一般的全時四驅都可以用于冰雪路面，適時四驅車往往都會有幾個不同的駕駛模式。
比如：
在正常駕駛中，適時四驅車為前輪驅動或后輪驅動，以發(fā)動機橫置前驅平臺打造的四驅車為前驅和四驅的切換，比如哈弗H6、大狗，昂科威，探界者等；以發(fā)動機縱置后驅平臺打造的四驅車為后驅和四驅的切換，比如探險者或哈弗H9。比較特殊的是奧迪汽車，其Quattro適時四驅系統(tǒng)是縱置四驅，但卻是前驅和四驅的切換，這個設定主要是其縱置兩驅車為前置前驅，是為了節(jié)省成本打造出的畸形產(chǎn)物。
橫置四驅車沒有分動箱，后輪的動力通過取力器從變速器里直接獲取，并帶動后傳動軸運轉；正常行駛中的后傳動軸在空轉，前輪打滑的時候會自動切換為四驅，實現(xiàn)四驅的方式為后橋的“多片式離合器限滑差速器”壓緊離合器抱住后傳動軸以獲取動力。
這種限滑差速器是有普通差速器“按需分動”的功能的，所以在任何路面上都可以使用。
如果車輛沒有雪地或其他駕駛模式，帶前輪打滑后也能切換為四驅，只是在打滑的時候需要注意控制車身姿態(tài)；反之，直接切換到特殊模式就等于切換到四驅了。
縱置適時四驅也是有分動箱的，分動箱里面集成了相同的限滑差速器，能實現(xiàn)的結果是一樣的，控制模式也一樣；對于沒有特殊駕駛模式的車輛，區(qū)別無非是后輪打滑后才能切換為四驅。
全時四驅車也分為橫置和縱置兩類，橫置全時四驅以使用瀚德系統(tǒng)的大眾汽車或沃爾沃等品牌的SUV為主，正常模式中的后輪有5%的動力，特殊模式中會以大比例分動；這套四驅也是起到提升駕駛穩(wěn)定性的作用，并不適合越野。
縱置全時四驅車有榮威RX8，福特撼路者，紅旗HS7等，其中紅旗HS7是SUV，其他車輛都屬于越野車，區(qū)別主要是車身結構；其實哈弗H9、坦克300城市版和坦克500的適時四驅也可以定義為全時四驅，因其都有4H模式，在該模式里就是全時四輪驅動。定義為適時四驅主要是為了體現(xiàn)出節(jié)油，所以這些車其實都很不錯。
在雪地駕駛時也可以使用特殊模式，或者通過M擋（手動換擋模式）以高速擋起步，合理控制剎車距離也是可以保證駕駛安全的。電動四驅沒有機械耦合的復雜結構，可以隨意使用，或配合雪地模式。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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