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        9.98萬元起_油電同價_超高續航_這比亞迪太

        放大字體  縮小字體 發布日期:2023-02-16 01:47:39    瀏覽次數:107
        導讀

        比亞迪秦PLUS DM-i是比亞迪首款搭載DM-i超級插混系統的車型,這套插混系統由驍云-插混專用1.5L自然吸氣發動機+EHS機電耦合單元+高容量電池組成,其中發動機熱效率可達43%,并且還具備阿特金森循環、15.5高壓縮比、EG

        比亞迪秦PLUS DM-i是比亞迪首款搭載DM-i超級插混系統的車型,這套插混系統由驍云-插混專用1.5L自然吸氣發動機+EHS機電耦合單元+高容量電池組成,其中發動機熱效率可達43%,并且還具備阿特金森循環、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻等技術,NEDC工況油耗低至1.2L/100km,饋電狀態下油耗僅3.8L/100km。

        正是憑借著先進的插混系統,加上親民的價格,比亞迪秦PLUS DM-i一經推出就受到消費者狂熱追捧,2021年秦家族累計銷量188,921輛,同比增長226.8%,擠進轎車銷量榜前十五。而到了2022年,比亞迪秦家族乘勝追擊,累計銷量達到了341,943輛,同比增長81.0%,躍居轎車銷量榜第四名,與第三名的大眾朗逸相差不到一萬輛,如果按照此下去,今年便有望對朗逸進行超越。

        當然,想要在年銷34萬輛的基礎上再進行提升,難度可想而知,不僅市場口碑要保持住,產品力和產能也要有所提升。在2月10日,比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型正式上市,新車共推出5款車型,售價區間為9.98-14.58萬元,并且配置進行了提升,這次輪到比亞迪化身為“大鯰魚”。

        作為年度改款車型,新車新增全新外觀、內飾配色,并且針對配置進行了提升,官方綜合續航里程也提升至1245公里。

        外觀方面,比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型延續了老款車型的設計,并沒有在設計上進行調整,不過新增了“墨玉藍”配色,看起來要驚艷不少,相信能夠吸引到更多的年輕用戶。

        尺寸方面,秦PLUS DM-i冠軍版車型的長寬高分別為4765/1837/1495mm,軸距為2718mm,各項數據與老款車型保持一致。對于它這個尺寸而言,在同級別里還是挺有優勢,尤其是車長和車寬。

        內飾方面,同樣延續了老款車型的布局設計,但儀表盤尺寸提升至8.8英寸,消除了大家一致對它的槽點,顯示更加清晰,同時中控屏尺寸從10.1英寸提升至12.8英寸,視覺效果更豪華,不過低配車型仍為10.1英寸。另外,新車將會配備最新版本的Dilink車機系統,功能更豐富、操作流暢度更高。

        與此同時,秦PLUS DM-i冠軍版車型還新增“暖陽棕”和“行云藍”兩種全新內飾配色,前者彰顯豪華典雅,后者華麗尊貴,均富有高級感。此外,新車依舊使用一體式運動座椅,不過相比老款車型,新車座椅在身體接觸部分采用打孔皮質材料包覆,提升質感和乘坐舒適性,老車主估計要眼饞了。

        在配置上也有所提升,新車高配車型新增了前排座椅加熱功能,北方的朋友終于不用坐冷座椅了,同時新車音響系統從6揚聲器提升至8揚聲器,聽覺感官會更好。

        動力方面,比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型繼續搭載由1.5L發動機、EHS機電耦合單元和電池組成的插電式混動系統,其中發動機最大功率110馬力,峰值扭矩135牛·米;55KM版本電動機最大功率180馬力,峰值扭矩316牛·米;120KM版本電動機最大功率197馬力,峰值扭矩325牛米。

        傳動系統方面,均匹配E-CVT無級變速箱,其中55KM版本官方百公里加速時間為7.9秒,NEDC工況油耗為1.2L/100km,饋電油耗為3.8L/100km。而120KM版本官方百公里加速時間為7.3秒,NEDC工況油耗為0.7L/100km,饋電油耗同為3.8L/100km。

        電池方面,比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型提供容量分別為8.32千瓦時和18.32千瓦時兩種不同規格的磷酸鐵鋰刀片電池,綜合工況純電續航里程分別為55公里和120公里。新車油箱容積為48升,在滿油滿電的狀態下,秦PLUS DM-i冠軍版120KM車型最大續航里程為1254公里。

        從目前市場情況來看,比亞迪秦PLUS DM-i的競爭對手包括卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、日產軒逸e-POWER、本田凌派混動等合資混合動力車型;同時與吉利星瑞、長安UNI-V、傳祺影豹、奇瑞艾瑞澤8等同價位自主品牌車型。

        相比于合資品牌的混動車型,比亞迪秦PLUS DM-i的優勢在于能上綠牌、免購置稅,同時起售門檻更低、配置更豐富一些。而對比同價位的自主品牌車型,其同樣享受免購置稅的優勢,且油耗低、續航更長,在有電的情況下,駕駛質感更出色。

        當然,除了產品力強之外,還離不開比亞迪常年積累的市場口碑和群眾基礎,也正是憑借全能的優勢,比亞迪秦PLUD DM-i才能持續暢銷,銷量蓋過豐田卡羅拉、大眾寶來和豐田雷凌等明星車型,能不能把這份輝煌繼續發揮下去,我們唯有拭目以待。

        總體而言,比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型在老款車型的基礎上進行了提升,并且是有目的性的提升,像此前一直吐槽的小儀表盤,此次升級為8.8英寸,明顯是廠商聆聽了用戶的需求。另外,像前排座椅加熱、8揚聲器音響、座椅材質等,預計也是聽取了老車主的建議,對于這樣的汽車廠商誰能不支持呢?

        最后,說句實在話,如果讓教授在10來萬的預算中去選擇一臺混動車型,比亞迪秦PLUS DM-i大概率是我的首選。對于秦PLUS DM-i冠軍版車型,你們覺得如何?

         
        (文/小編)
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