從品牌和技術角度來看，問界，確實可以離開華為獨立生存；華為，也通過問界深度體驗從品牌到造車的全過程。
但能繼續深化合作，對于問界品牌的成長和消費者，絕對是利好，你們覺得呢？
問界的宣傳面頁換Logo了，由原來的問界logo，換成了華為的logo，很多人都表示很驚訝，華為這是準備收購問界，直接造車了嗎？
接下來，華為知情人士表示，這一舉措僅為突出華為長期深度賦能AITO問界品牌，華為與賽力斯長期深度合作沒有變化。未來雙方還將合作推出更多新品。
時間進入到2023年，華為造車有了更多的變動。
首先，網傳華為汽車原來的負責人被停職，而王軍此前為華為智能汽車解決方案BU COO，智能駕駛解決方案產品線總裁，也是華為“HI模式”對外主要負責人。
停職的原因，就是因為華為HI模式走的不順利，而余承東主推的智選模式，就走的很順利，所以余承東上位，獨掌華為造車。
當然，余承東回應，說這個只是正常的人事變動，華為在造車上的方向不會變動。
這一次，是問界的宣傳圖logo，由原來的問界logo，直播換成了華為的logo，這logo一換，讓人的感覺就是問界直接變成華為旗下的產品了，就是華為的汽車，而不僅僅是智選品牌。
雖然，我們大家都知道，問界大部分的技術都來自華為，是華為深度造車的一種探索。
如果沒有任正非簽署的三年之內不造車的承諾，華為可以分分鐘造出自己的汽車，這都不是什么難事。
但不管怎么說，就算華為的技術再好，問界現在都屬于賽力斯旗下的汽車品牌，而不是華為的，這就是現實。
2023年，新能源汽車領域將更加熱鬧，競爭也將更加激烈，這一點從一系列的降價就可以看出來。
問界，作為一個小有名氣的新能源汽車品牌，到底是華為造車，離不開問界，還是問界離不開華為？
其實，問界本身就是華為與賽力斯合作下的產物，再通過華為的銷售渠道和宣傳，快速的打開銷量和知名度，讓問界在新能源汽車領域打開知名度。
在有一定的知名度之后，再通過華為的技術賦能，讓問界在短時間內進行迭代升級，加深在消費者心目中的印象。
如果沒有華為的參與，肯定是沒有問界的走紅，在這一點上，可以說是問界在過去，肯定是離不開華為，但未來能不能離開華為？
如果從品牌的角度來看，一個品牌一旦形成，就算離開華為，應該也是可以生存下去的。
問界，以后就算沒有了華為未來的技術，也完全可以通過別的技術來替代；并延著目前的技術，實現新技術的更新迭代和升級，造車，只要有錢，技術都可以開發，人員可以再招聘和挖人。
而對于華為來說，問界算是華為造車很好的一次演練，一次深度參與，從技術到銷售，從研發到宣傳等等，整個鏈條的深度參與，讓華為對跨界造車有了更深的體驗，當然這個體驗也包括對一個全新汽車品牌的包裝。
從這兩個角度來看，問界和華為，通過這次造車，已經實現了各自的目標。
但是，從目前來看，賽力斯和華為合作的問界，還會繼續下去，有可能華為的話語權會更大。
最近網上有傳，近期華為已與賽力斯方高層達成一致，為強化品牌獨特性，即日起，品牌話術不再用“華為深度賦能”，而是改為“華為全面主導”，并給出實例：“AITO品牌，是華為全面主導，華為全面負責產品研發設計、體驗質量...等全流程”“AITO是華為全面主導的智能電動汽車品牌”。
如果，真的如網上所說，對于問界品牌，和問界消費者來說，確實是一件好事。
雖然，問界可以離開華為，華為也可以放棄問界，但能繼續深化合作，對于問界品牌的成長和消費者，絕對是利好，你們覺得呢？
（圖片來自網絡，侵權必刪）
