隨著2016年一句“你好，博越”的到來(lái)，博越這款車型也是成功出圈，逐步走進(jìn)人們的視野，這款車型頂峰的時(shí)候月銷量突破3萬(wàn)輛，不僅在當(dāng)年撐起了吉利的銷量，更是把吉利這個(gè)品牌帶入了一個(gè)新的時(shí)代。
但是墨守成規(guī)一直都不是吉利的作風(fēng)，勇于突破才是它的基本操作，例如在今年的10月份，吉利給我們帶來(lái)的一款全新產(chǎn)品—博越L。
博越L的外觀有創(chuàng)新的同時(shí)又繼承了家族設(shè)計(jì)
這是一款吉利CMA架構(gòu)下的產(chǎn)品，從整臺(tái)車的設(shè)計(jì)上我們就能很明顯的感受到，博越L主打的就是年輕消費(fèi)者的市場(chǎng)，前臉的設(shè)計(jì)上成了經(jīng)典的“漣漪”設(shè)計(jì)，但又在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了突破，日間行車燈與可發(fā)光的LOGO融為一體，采用了貫穿式LED燈組，由128顆LED發(fā)光單元組成，還擁有動(dòng)態(tài)迎賓效果。而大燈則采用了“隱藏式”的設(shè)計(jì)，放置在進(jìn)氣口上方兩端，不仔細(xì)觀察的話，不容易被發(fā)覺。
我們這款車型選裝了6000塊錢的“雙色黑曜流光套裝”，里面包含了黑色雙金色套件、LED粒子射線燈組、發(fā)光LOGO、金鉆檔把、20英寸銀黑星碟輪轂以及固特異Eagle F1輪胎，所以可以看到，車身側(cè)面配備了雙色車身和懸浮式車頂，在車輛的小細(xì)節(jié)部分也進(jìn)行了黑色烤漆設(shè)計(jì)。
腰線從前輪眉筆直上揚(yáng)一直延伸到尾部，配合上貫穿式尾燈，從后方看過(guò)去時(shí)候可以讓整臺(tái)車尾部的視覺重心往上提，給人一種魁梧的視覺效果。
不僅前大燈有動(dòng)態(tài)效果，內(nèi)飾的氛圍燈也可以通過(guò)音樂(lè)律動(dòng)和空調(diào)聯(lián)動(dòng)等八大場(chǎng)景進(jìn)行互動(dòng)，擁有72色的動(dòng)態(tài)變化，在空間表現(xiàn)方面擁有4670mm的車長(zhǎng)和2777mm的軸距，讓車輛擁有59.5%的軸長(zhǎng)比，再加上后排接近純平的地臺(tái)和中控臺(tái)也并沒(méi)有向車內(nèi)延伸過(guò)多，讓整個(gè)空間布局更加合理。
NOA高階智駕輔助系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)
關(guān)于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)部分，值得一提的是它的NOA高階智駕輔助系統(tǒng)，普通的L2級(jí)智能駕駛輔助擁有ACC自適應(yīng)巡航和車道保持，只能滿足基本的跟車行為。但如果你選裝了NOA高階智駕輔助系統(tǒng)后，毫米波雷達(dá)從1個(gè)變成5個(gè)，超聲波雷達(dá)從8個(gè)變成12個(gè)車內(nèi)攝像頭從5個(gè)變成6個(gè)，這樣子就可以配合可以顯示限高、限寬和坡度等功能的3D高清地圖一起使用，讓車輛可以實(shí)現(xiàn)撥桿變道、自動(dòng)變道、自動(dòng)上下匝道以及主動(dòng)超車等功能，這樣子就能在一定程度上緩解駕駛員在跑高速情況下的壓力。
1.5T的動(dòng)力表現(xiàn)基本能滿足日常的駕駛需求，2.0T版本輸出更順暢
我們今天試駕的這款車型是1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，最大馬力為181匹，最大扭矩為290牛米，與之匹配的是7檔濕式雙離合變速箱，這或許也是博越L的暢銷動(dòng)力版本。雖然不是2.0T的版本，但是整體的動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較充沛的，日常紅綠燈路況走走停停的時(shí)候，并不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫，也沒(méi)有雙離合變速箱起步時(shí)的遲疑感，如果硬要說(shuō)有什么不足的話，那就是車輛在1000多轉(zhuǎn)巡航的情況下，突然地板油加速，變速箱會(huì)有些微的遲疑，然后隨著轉(zhuǎn)速的攀升，車輛才會(huì)做出加速的動(dòng)作，如果是2.0T的版本，或許延遲會(huì)有一定減的小。
車輛還有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和智能三種模式提供選擇，動(dòng)力響應(yīng)方面都會(huì)有明顯的區(qū)別，運(yùn)動(dòng)模式下，變速長(zhǎng)會(huì)降低檔位，提前保持較高的轉(zhuǎn)速，油門的靈敏度也有明顯的提升，當(dāng)然，如果你比較糾結(jié)的話，可以放在智能模式，車輛也會(huì)智能根據(jù)你的駕駛方式調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的邏輯。
懸掛系統(tǒng)初段支撐明顯，后段配合上柔軟的座椅也能保證舒適性
底盤部分采用了這個(gè)級(jí)別常見的前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)，在行駛的過(guò)程中，你也能感受到來(lái)自CMA架構(gòu)的歐洲血統(tǒng)，并沒(méi)有為了舒適一味的偏軟，初段的時(shí)候路感豐富，以較高時(shí)速入彎的時(shí)候，車身的姿態(tài)控制的也比較到位。但是在懸架壓縮的后段，阻尼是偏軟的，再加上有厚實(shí)柔軟填充物的座椅，可以讓駕駛員感知路面的顛簸變化，但舒適性依舊可以得到一定的保證。
在噪音方面，雖然博越L沒(méi)有采用雙層隔音玻璃，但是在高速的情況下也并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的風(fēng)噪，不過(guò)胎噪相對(duì)明顯，畢竟這款車型采用的是抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)的固特異Eagle F1輪胎，所以胎噪也是在所難免的，畢竟魚和熊掌不可兼得。
汽車網(wǎng)評(píng):瑕不掩瑜，博越L總體而言，在同級(jí)別車型當(dāng)中還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的存在
誕生于CMA架構(gòu)下的博越L保證了基本的硬件素質(zhì)，同時(shí)在空間和配置方面延續(xù)了自主品牌一貫的優(yōu)勢(shì)，尤其是在駕駛輔助領(lǐng)域，結(jié)合它12.57萬(wàn)的起售價(jià)以及同級(jí)別車型的產(chǎn)品力，它的產(chǎn)品力放在同級(jí)別車型當(dāng)中依然是領(lǐng)先的水準(zhǔn)。
博越的誕生，讓我們看到了吉利曾經(jīng)的造車水準(zhǔn)和誠(chéng)意，著實(shí)在自主品牌緊湊型SUV這個(gè)領(lǐng)域火了一把，而現(xiàn)如今吉利給博越L這一款產(chǎn)品也帶上了博越二字，一方面是對(duì)這款產(chǎn)品有信心，相信它能為吉利的銷量作出較大的貢獻(xiàn)，另一方面則是想讓曾經(jīng)月銷破3萬(wàn)的成績(jī)重現(xiàn)。
