原標(biāo)題：程世東：未來(lái)出行即服務(wù)
認(rèn)為無(wú)人駕駛遠(yuǎn)期可能會(huì)對(duì)整個(gè)出行體系和出行生態(tài)帶來(lái)影響。
我國(guó)城市交通發(fā)生最大的變化是小汽車進(jìn)入家庭，進(jìn)而改變了整個(gè)出行體系。而汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”浪潮之下，催生出了網(wǎng)約車、共享汽車等城市交通新業(yè)態(tài)。未來(lái)，城市交通新業(yè)態(tài)將會(huì)如何發(fā)展？
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1月8日，在2019新京報(bào)第十五屆超級(jí)汽車頒獎(jiǎng)盛典上，國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東發(fā)表《汽車共享化，究竟有多大》主題演講表示，汽車智能化、無(wú)人駕駛推動(dòng)著共享化，但同時(shí)也可能會(huì)帶來(lái)交通擁堵，需要綜合協(xié)調(diào)布局。
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智能化推動(dòng)共享化
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在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動(dòng)下，全球出行正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的深刻變革。5G、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、人工智能等前沿技術(shù)正在重塑我們未來(lái)出行方式。在以電動(dòng)化為根基，以綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的跨界融合浪潮中，汽車產(chǎn)業(yè)的變革勢(shì)在必行。
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程世東在演講中表示，未來(lái)不再是賣車，而是賣服務(wù)，出行即服務(wù)。
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隨著無(wú)人駕駛的普及，賣車不是賣車，而是賣服務(wù)，越來(lái)越多人“不求擁有、但求所用”。從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，尤其是年輕人不再講究擁有，只需要有車用就可以了。汽車智能化、無(wú)人駕駛推動(dòng)著汽車的共享化。
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程世東表示，擁有汽車具有使用的便利性和生活空間的擴(kuò)展、個(gè)性化，雖然無(wú)人駕駛能夠提升共享的發(fā)展，但個(gè)性化的用戶使用會(huì)阻礙共享的發(fā)展，且未來(lái)也不會(huì)改變。
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他表示，未來(lái)隨著觀念與理念的變化以及無(wú)人駕駛的影響，汽車共享會(huì)有一定增長(zhǎng)，但小汽車擁有率會(huì)有所降低，影響沒(méi)有想象得那么大。
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無(wú)人駕駛恐加重?fù)矶?/p>
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程世東表示，從遠(yuǎn)期來(lái)看，無(wú)人駕駛可能會(huì)對(duì)整個(gè)出行體系和出行生態(tài)帶來(lái)很大的影響。他認(rèn)為：“以后隨著觀念和理念的變化，無(wú)人駕駛確實(shí)帶來(lái)了成本上一定的減省，汽車的共享會(huì)有一定增長(zhǎng)，但絕沒(méi)有現(xiàn)在很多人想象得那么大。無(wú)人駕駛、汽車共享后，交通擁堵可能會(huì)加重。”
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程世東分析道，“無(wú)人駕駛之后，到底是我們自己開(kāi)車的多，還是通過(guò)購(gòu)買服務(wù)市場(chǎng)化的成分更多呢？到底我們之中有多少人是只用不買？”他認(rèn)為，小汽車的擁有和使用是兩回事，對(duì)交通來(lái)講也是兩回事。對(duì)交通來(lái)講，產(chǎn)生壓力的是使用，使用才會(huì)占道路資源，對(duì)交通擁堵產(chǎn)生影響。“從無(wú)人駕駛在城市中的定位來(lái)看，如果汽車的形狀沒(méi)有發(fā)生大的變化，我認(rèn)為它依然會(huì)帶來(lái)汽車的交通擁堵，無(wú)人駕駛可以在一定程度上提高道路通行能力，但是提高的幅度不會(huì)特別大。”
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因此，未來(lái)無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)后，交通擁堵可能會(huì)增加。“無(wú)人駕駛會(huì)使道路的通行能力增加，但在交通飽和的情況下，通行能力并不能提高多少。”
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此外，程世東還表示，擁堵的程度跟人們對(duì)擁堵的容忍度有關(guān)系，當(dāng)人們不能容忍這種交通擁堵的時(shí)候，就會(huì)改變自己的出行行為。
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新京報(bào)記者 魏帥 圖片來(lái)源 新京報(bào)
編輯 李文娣 校對(duì) 李項(xiàng)玲
