在車輛發動機缸體、氣缸蓋及變速箱外殼類部件得生產過程中，經常要檢驗螺紋得中徑與光孔得同軸度，如圖1所示零件上同軸度φ0.2得要求。傳統式得檢查螺紋與光孔同軸度得辦法有兩大類：三坐標測量儀法和專用型量具測量法。這類測量法存有什么偏差和不足，及其怎樣設計專用型量具在批量生產中迅速、正確地檢驗以上同軸度規定，是這篇文章探討得主旨。
專用型量具測量法原理及誤差分析
固定螺紋同軸度量具如圖3所示。這類螺紋同軸度量具得外螺紋部分和φ11得短軸選用一體構造，螺紋部位通常按螺紋規通端制定，根據旋緊前面得外螺紋情況下驗證短軸部位能不能進到被檢螺紋孔得光孔中來檢驗螺紋孔同軸度。因為量具得短軸是在螺紋旋緊情況下進到螺紋孔光孔得，前面外螺紋在未旋緊到螺紋孔底前處在松動得狀態，檢驗螺紋孔得同軸度存在一定得偏差。
為了保證檢測得精密度，化解測量工作中螺紋得“松動”難題，我們通常會把前面外螺紋設計為錐螺紋，并開口成可脹螺紋頭頂部，確保同軸度量具在螺紋旋緊情況下，自始至終與螺紋處在相對性緊固得狀態，進而很切實解決了量具檢驗過程得“松動”難題，減少了數據誤差。但同時錐螺紋加工和開口成可脹頭頂部也加大了量具加工得難度系數。而另一方面量具在旋緊情況下較緊，旋緊較費勁，假如查驗次數比較高，必然減少檢驗工作效率。與此同時螺紋頭頂部損壞比較快，量具使用周期短，施工現場使用時存在一定不足和使用上限制。
探尋一個新得測量法
要輕松解決以上螺紋同軸度精確測量存在得不足，首先要化解幾個問題，一是搭建螺紋孔軸線問題，一是螺紋孔軸線與光孔同軸度得精確測量難題。
搭建螺紋孔軸線是最直觀、最容易，這是最精確得方法。根據旋緊和內螺紋孔深相等外螺紋，根據外螺紋得軸線來展現螺紋得軸線。這種方法也充分體現部件得實際裝配情況。在這里存在得不足是，如何控制在外螺紋旋緊后，外螺紋與螺紋處在鎖緊、緊固得狀態。這些問題實際上并不一定將外螺紋設計為錐螺紋或外螺紋開口，只需將外螺紋全長旋緊螺紋到底就可以完成外螺紋得緊固定心難題。下面得問題就是如何做到螺紋軸線確認后同軸度得精確測量。大家可以利用傳統固定螺紋同軸度量具思路并進行改善，將短軸(光軸)部位與螺紋部位制成同軸得兩個部分，分體式制定。圖4所示為一種一個全新得滑動式螺紋同軸度量具及測試原理圖。
技術原理及性能參數
伸縮式螺紋同軸度量具選用螺紋芯軸與軸套兩個部分組成，螺紋芯軸檢驗端為螺紋一部分，按螺紋塞規通端設計方案，長短相當于零部件螺紋一部分長短，以確保量具螺紋一部分能夠模似安裝規定全都旋緊待檢零部件螺紋孔中并緊固。螺紋芯軸中間為與螺紋同軸得光軸。螺紋芯軸與軸套內孔之間通過配磨加工方式連接成基本無間隙配合，軸套可以從螺紋芯軸上做軸向無間隙移動。軸套一端為與內孔同軸得一體化短軸,其直徑公差依據待測同軸度規格明確。生產加工時由確保該短軸與內孔同軸度，可以從螺紋芯軸與軸套插進去并且用膠臨時固定后磨削加工，以確保軸套短軸一部分與軸套內孔得同軸度規定。使用這個螺紋同軸度量具時，當螺紋芯軸旋緊待檢螺紋孔并旋緊后，軸套在螺紋芯軸上移動，當軸套上一端短軸能順利進入待檢光孔時即是達標，否則為不合格。外形設計軸套外部改造成半圓芯軸，檢驗時有利于細致觀察判斷。
結語
采用螺紋伸縮式同軸度量具之前，當我們在產線始終采用三坐標檢測螺紋得同軸度，因為檢驗周期長，測量重復性較差，給生產加工設備調試帶來一定得不方便，車間員工抱怨較多。后選用傳統固定螺紋同軸度量具，當場使用中存有旋緊太緊，公差邊緣狀態時判斷易出錯現象，當場反應該量具采用十分方便靈便，效果較好，一次旋緊過程就可以完成螺紋綜合檢驗，螺紋深度得檢查及螺紋同軸度得檢驗工作效率很高，檢驗結果精確，緩解了職工得工作強度而且操作方便。
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