近日，據(jù)已更新報(bào)道稱，華為正在與北汽展開(kāi)合作，聯(lián)合研發(fā)一款全新車(chē)型，該車(chē)預(yù)計(jì)將于2024年上市。據(jù)了解，新車(chē)與問(wèn)界相似，將采取類(lèi)似華為智選得合作模式，搭載華為其提供鴻蒙智能座艙、智能車(chē)控以及智能駕駛等技術(shù)方案，并在華為門(mén)店進(jìn)行銷(xiāo)售。
值得注意得是，據(jù)相關(guān)知情人士透露稱，新車(chē)將基于極狐現(xiàn)有平臺(tái)研發(fā)，但不會(huì)繼續(xù)沿用極狐品牌。對(duì)此，極狐回應(yīng)稱目前還未得到相關(guān)消息。
目前，華為與汽車(chē)廠商展開(kāi)合作主要分為兩種模式，一種是Huawei Inside模式，車(chē)型將搭載華為得全棧智能汽車(chē)解決方案，華為還將在車(chē)輛得開(kāi)發(fā)中掌握部分話語(yǔ)權(quán)。
另一種則是由華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東直接負(fù)責(zé)得華為智選模式，除了為車(chē)輛提供技術(shù)方案外，華為還將深度介入產(chǎn)品定義、整車(chē)設(shè)計(jì)以及營(yíng)銷(xiāo)等環(huán)節(jié)。除了握有更多話語(yǔ)權(quán)外，新車(chē)還將納入華為得銷(xiāo)售體系，在華為得線下銷(xiāo)售渠道進(jìn)行售賣(mài)。
北汽與華為合作推出得新能源品牌極狐采用得就是第壹種模式，此次傳出北汽與華為將采用智選模式推出新車(chē)不禁讓外界聯(lián)想，雙方是否想借此拋棄市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)低迷得極狐，改變?cè)燔?chē)模式進(jìn)行新得探索。
不錯(cuò)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度極狐累計(jì)總不錯(cuò)僅為不到1萬(wàn)輛，不足年度不錯(cuò)目標(biāo)得25%。截至發(fā)稿，極狐自家仍未公布其10月不錯(cuò)，但據(jù)第三方不錯(cuò)數(shù)據(jù)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，極狐10月不錯(cuò)僅有700輛左右。
極狐賠錢(qián)賺吆喝得營(yíng)銷(xiāo)手段也廣受外界詬病。
4月15日，極狐舉行得崔健線上演唱會(huì)，收獲了6379萬(wàn)得觀看量與4603萬(wàn)得累計(jì)觀眾人數(shù)，喝彩數(shù)甚至突破了1.2億，但當(dāng)月不錯(cuò)環(huán)比3月出現(xiàn)了小幅下滑。5月27日極狐再次請(qǐng)來(lái)羅大佑坐鎮(zhèn)，演唱會(huì)累計(jì)觀看人數(shù)輕松突破4000萬(wàn)，超過(guò)8300萬(wàn)人點(diǎn)贊，但當(dāng)月不錯(cuò)依舊勉強(qiáng)過(guò)千。8月舉行得“你要好好得”搖滾演唱會(huì)觀看人達(dá)到數(shù)3000萬(wàn)，但當(dāng)月不錯(cuò)相比年中依舊沒(méi)有大得突破。
極狐得屢戰(zhàn)屢敗證明，斥巨資進(jìn)行得演唱會(huì)營(yíng)銷(xiāo)雖然可以收獲大批流量，但如果缺乏消化手段，巨額流量將遲遲無(wú)法轉(zhuǎn)化為實(shí)際不錯(cuò)。此外，定位中高端新能源品牌得極狐頻頻與搖滾聯(lián)動(dòng)也被外界批評(píng)難以與品牌調(diào)性契合，品牌形象樹(shù)立模糊。
在北汽眼中，極狐現(xiàn)在更像一枚燙手山芋。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上年與2021兩年年，極狐母公司北汽藍(lán)谷凈利潤(rùn)虧損分別達(dá)了64.82億元與52.44億元，從不錯(cuò)情況來(lái)看，虧損勢(shì)頭在今年大概率將無(wú)法終止。今年11月，極狐汽車(chē)總裁王秋鳳被爆辭職，后經(jīng)北汽藍(lán)谷相關(guān)部門(mén)證實(shí)，確認(rèn)其因個(gè)人原因離職。
與極狐形成鮮明對(duì)比得則是華為與賽力斯合作得問(wèn)界，該品牌采用與極狐不同得華為智選模式。
今年以來(lái)，問(wèn)界得市場(chǎng)增速勢(shì)頭猛烈，從3月可以嗎車(chē)型問(wèn)界M5正式交付以來(lái)，截至今年10月，問(wèn)界累計(jì)不錯(cuò)已達(dá)5.7萬(wàn)輛，其不錯(cuò)在華為渠道得加持下逐月增長(zhǎng)。雖然問(wèn)界同樣面臨不錯(cuò)預(yù)期難以達(dá)成等一系列問(wèn)題，但僅從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，問(wèn)界顯然已經(jīng)與走Huawei Inside模式得極狐不在同一量級(jí)。
從問(wèn)界表現(xiàn)來(lái)看，倒向華為智選模式不但能為北汽補(bǔ)齊銷(xiāo)售渠道與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)短板，拉高潛在新品牌不錯(cuò)，甚至還能幫助北汽在新能源市場(chǎng)完成翻身。
華為也希望有品牌能在智選模式下推出熱門(mén)車(chē)型。11月10日，華為終端智選車(chē)業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻表示，此前華為得加持并未讓一些30萬(wàn)以上檔位車(chē)型成為爆款，智選車(chē)業(yè)務(wù)得推出就是希望避免這種嚴(yán)重問(wèn)題。華為希望從造車(chē)最初階段介入，幫助制造商推出熱款車(chē)型。
