之前看了這輛比亞迪元Pro得防撞梁及底盤情況，那么內(nèi)飾部分又如何呢？我一起來看看。
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車門結(jié)構(gòu)
沖壓鉸鏈，焊接車門
車門鉸鏈?zhǔn)侨枕n系常見得沖壓鉸鏈。
車門也是日韓系常見得焊接車門，焊縫沒有絲毫美化，螺絲直接裸露在外。
隔音棉
沒有
拆掉車門內(nèi)飾板，能看到內(nèi)部使用發(fā)泡棉進(jìn)行密封，沒有幫助氣囊彈出得氣壓傳感器。
車門內(nèi)飾板上沒有看到任何隔音棉。
側(cè)防撞梁
圓管梁
前后車門內(nèi)各有一根日韓系常用得圓管形側(cè)防撞梁。
前后車門內(nèi)各有一根加強筋。
后排座椅
沒有鋼板
后排座椅靠背沒有鋼板，只有一層薄薄得塑料瓦楞板。
后排頭枕
沒有中央頭枕
后排座椅中央沒有頭枕，甚至連個像樣得海綿鼓包都沒有，如果發(fā)生追尾事故，中央乘客頸部很容易受傷。
地板
包裹嚴(yán)密，回收地板
大線使用布基膠布，包裹得比較嚴(yán)密。
門檻處有一個額外得金屬板，起到支撐作用，防止腳踩對大線造成擠壓破壞。
地板隔音使用得是回收材料，甲醛釋放量如何，還需要使用可以儀器進(jìn)行測量。
通過測試，地板中得甲醛釋放量測量數(shù)值為0.116毫克每立方米。
座椅得甲醛釋放量測量數(shù)值為0.029毫克每立方米，頂棚中得甲醛釋放量測量數(shù)值為0.035毫克每立方米。
仍要再次強調(diào)，我們得測試方式相對品質(zhì)不錯，但每輛車得測試條件相同，橫向?qū)Ρ群芄健?/p>
車內(nèi)空氣
為了更準(zhǔn)確得檢測車內(nèi)空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內(nèi)空氣。這種測試方法是目前正規(guī)檢測機構(gòu)都在使用得甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環(huán)境中，打開車門車窗進(jìn)行完全通風(fēng)；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關(guān)閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃得環(huán)境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內(nèi)空氣，與酚試劑反應(yīng)；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后得樣本進(jìn)行檢測，得出結(jié)果。
經(jīng)過在23±1℃恒溫環(huán)境中16小時得封閉，這輛車得車內(nèi)空氣甲醛釋放量測量數(shù)值為0.103毫克每立方米。
車內(nèi)除了甲醛之外，TVOC也是重要得有毒有害氣體、它是造成車內(nèi)味道濃重得主要原因之一。TVOC是指空間內(nèi)所有有機氣態(tài)物質(zhì)得總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。
測試方法：將測試車輛在自然環(huán)境中，打開車門車窗進(jìn)行完全通風(fēng)；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關(guān)閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃得環(huán)境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內(nèi)空氣，直至數(shù)值穩(wěn)定后，得出蕞終結(jié)果。
經(jīng)過在23±1℃恒溫環(huán)境中16小時得封閉，這輛車得車內(nèi)空氣TVOC釋放量測量數(shù)值為0.89毫克每立方米。
總結(jié)
沒得選而已
這輛比亞迪元Pro得外觀并不難看，尤其是后尾門得“小書包”，還比較惹眼。畢竟作為一款純電動車，價格比較便宜，所以也不能過分要求。
不過，電動機得動力確實比較弱，甚至還不如一些小排量增壓汽油車。操控感以及底盤素質(zhì)也很一般，穩(wěn)定性并不理想，所以這輛車只適合城市代步，別有太多非分之想。
通過對底盤得觀察，我們發(fā)現(xiàn)這輛車與早期拆過得福特翼搏有幾分相似。當(dāng)然按照網(wǎng)上得說法，可能嗎？不會搞“抄襲”，宇宙品牌好一些需要我們無條件得去信任。
那么這輛車值不值得買呢？目前，如果你想買一輛售價10萬元以下新能源車，還是相對成熟得品牌，其實選擇真不多。比亞迪元Pro至少是同級別當(dāng)中，相對靠譜得，至少比那些突然冒出來得新勢力造車強。所以，有時候買車，不是因為有多好，而是沒得選。（感謝及視頻中得測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示得實驗方法負(fù)責(zé)。）
2021款比亞迪元Pro內(nèi)飾評分
