廖軍華（中）指導工作人員進行信號繼電器安裝作業(yè)。 張鐵國 攝
推薦福州2月4日電 (張鐵國)3日，虎年大年初三，廖軍華剛從湖南長沙趕回僑鄉(xiāng)福清，下午就冒雨趕到了位于福清漁溪鎮(zhèn)得項目工地。
廖軍華是華夏鐵建電氣化局集團新福廈鐵路四電工程項目部副經理。參加工作21年，就有13年在福建工作，從10多年前得福廈鐵路，到這兩年建設得新福廈鐵路，廖軍華都沒有“缺席”。
新福廈鐵路北起福州，南至漳州，是東南沿海鐵路第二客運通道得重要組成部分，也是國內首條跨海高鐵，全長277.42公里，共設車站8座，設計速度350公里/小時，計劃2023年達到開通條件。項目技術負責人李凱告訴感謝，新福廈鐵路2017年開工建設以來，充分應用BIM技術、綠色低碳技術和智能建造技術，形成華夏沿海高鐵技術集成應用和精美沿海高鐵得“新標桿”。
“這個插槽對位要準，要把卡扣固定好！”在新福廈鐵路漁溪特大橋下得中繼站信號機械室內，身著工裝得廖軍華指導工人進行信號繼電器安裝作業(yè)。
廖軍華說，信號是高速列車運行控制系統(tǒng)，如同人體得大腦中樞神經。它可以控制列車加速、減速、平穩(wěn)運行和精準停站。感謝看到，百余平方米得信號機械室內，整齊地排列著5排2米多高得設備機柜，布滿密密麻麻得各色芯線和接線端口。
“鐵路線上有12條電纜引入這個機械室，300多根芯線要逐一對應接到這些端口上來，每一個端口都要進行校驗核對，確保準備無誤。”廖軍華告訴感謝，從鐵路線上采集來得信息經過中繼站計算機處理后傳送到鄰近得車站，再由車站傳送到鐵路局調度中心，從而實現對鐵路列車運行得控制。
項目負責人劉興晨介紹，新福廈鐵路將新建17座信號中繼站，目前已建成6座，還需同步建設電力、電氣化、通信等一系列工程。新福廈鐵路今年進入工程建設關鍵攻堅階段，為了確保項目如期完工，這個春節(jié)，共有170多名工人堅守在工地上，僅除夕至大年初二原地休整3天。
廖軍華坦言，從2009年來榕投入福廈鐵路建設，到上年年繼續(xù)建設新福廈鐵路，他將大量時間和精力投入到鐵路建設事業(yè)，在堅守初心中與福州結下了不解之緣。“長期在福州，女兒今年要中考了，這些年我也沒有接送幾次，照顧年邁得父母和家里得事情，平時都顧不上。”言語中，廖軍華滿懷對親人得愧疚。但一說起新福廈鐵路，說起比他10多年前建設得福廈鐵路快100公里得時速和更平穩(wěn)得軌道運行、更舒適得體驗，廖軍華就很有成就感。
就在此時，廖軍華得電話響起，原來是他一忙，返榕后竟忘了向愛人王雪蓮報平安。“等這條鐵路通車了，到時候帶大家來好好體驗一下我們建設得高速鐵路。”廖軍華在電話中對妻子說，臉上掛滿自豪得笑容。(完)
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