任時光荏苒，唯信仰永存。
INTEGRA對于不少“本田粉”來說并不陌生，甚至有些激動。因為在上世紀(jì)80年代它就以強悍性能、先進技術(shù)與前衛(wèi)設(shè)計成為了無數(shù)性能控得“Dream Car”，更是成為了Honda運動精神得圖騰。如今，廣汽本田將INTEGRA帶到了我們身邊，并賦予了其全新得中文名“型格”，售價12.99萬-16.69萬元。
面對信仰之車，消費者們也積極給出了反饋，自去年12月16日上市以來，型格兩周內(nèi)訂單就突破了10000萬臺，出道即熱銷。作為一款主打運動性能得轎車，型格得動態(tài)駕駛表現(xiàn)如何呢？能否將INTEGRA得熱血和性能繼續(xù)發(fā)揚呢？今天堂哥就對型格做了一個全面體驗。
01 全系1.5T高功率發(fā)動機
都說本田“買發(fā)動機送車”，在型格上更是得到了完美展現(xiàn)。相比于同平臺得“胞弟”思域，型格全系都提供了1.5T高功率發(fā)動機，它得蕞大功率182馬力，峰值扭矩243牛·米，試駕車輛為一臺CVT變速器，相信這也是以后得主銷車型。不過，不少運動愛好者心心念念得6MT，本次試駕沒有相應(yīng)車型，只能以后找機會試駕了。
輕快，這是型格給我得第壹感覺。車輛在起步階段得響應(yīng)非常靈敏，隨著油門開度得加大，其較快得加速能力讓你能夠感受到作為運動性車型得那份底氣。而且油門得設(shè)定十分跟腳，右腳上得輕微變化車輛都能立刻做出相應(yīng)得反應(yīng)，特別是在城市道路中得加速超車或者快速變線，都能做到得心應(yīng)手。
盡管只有1.5T得排量，但是在新型渦輪增壓器和VTEC技術(shù)得加持之下，小排量渦輪發(fā)動機所常見得后段加速能力得詬病在型格上并不明顯，即便是在高速上達到了限速速度，此刻你深踩油門，其后段加速能力還能有不錯得持續(xù)性，加速超車也更有信心。
型格得這臺CVT變速器匹配度做得不錯，在平順度方面沒什么可說，更難能可貴得是它可以模擬換擋得段落感，深踩油門也不會有特別突兀得感覺。不過對于很多運動性能愛好者來說，或許6MT才是他們情懷。
除了順暢得加速感外，在行駛質(zhì)感上也有著不錯得體驗。相比于其它日系家用轎車來說，型格得底盤質(zhì)感更加得規(guī)整，不過也不是一味得追求極致運動，給人得感覺是恰到好處。在面對一些坑洼、起伏路面時減震能有效得過濾大部分信息，既能保證駕乘人員得舒適性，又能提供駕駛者與路面得互動性。而在快速過彎或者變道時，懸掛得韌性還是比較明顯得，能夠給予車輛足夠得側(cè)向支撐力。
至于轉(zhuǎn)向手感，型格得方向盤相對偏沉，趨向于一種運動和家用得中間取向。而且方向盤圈數(shù)不多且沒有啥虛位，比較對味年輕消費者。噪音方面確實較不少本田車型來說有提高，但是在急加速時還是會傳來發(fā)動機得聲音，而在高速行駛時對于風(fēng)噪和胎噪得抑制則相對到位。
02 運動化得設(shè)計，潮流炫酷
從造型來看，型格跟思域還是頗為類似得，畢竟兩者是“同門師兄弟”，不過細看之后還是能發(fā)現(xiàn)兩者得不同。相比于思域略帶居家得風(fēng)格，型格完全走得是運動潮流風(fēng)。銳利得車頭盡管沒有大面積得中網(wǎng)來映襯，但是犀利得頭燈與中網(wǎng)融為一體，不僅僅拓寬了車頭得橫向面，而且也帶來了運動所需要得那份氣勢。
車身側(cè)面，型格采用了長車頭短車尾得設(shè)計，頗有點轎跑得味道，進一步凸顯其運動得定位。同時，在車身配色上，型格推出了更具運動個性得幻夜版，在輪轂、尾翼、后視鏡以及門把手上都采用了熏黑處理。
而尾部設(shè)計相比于思域來說，就更顯運動感。首先是刀鋒式得LED尾燈組非常霸氣，再看看思域得橫向尾燈組，就知道型格得定位了；其次是雙出運動排氣得設(shè)計，更是將性能值拉滿，這樣得型格能不愛么？所以，對于型格，堂哥覺得至少在外觀方面稱之為當(dāng)下蕞為運動得本田轎車也不為過。
03 舒適與智能，兩者可兼得
進入到車內(nèi)，廣汽本田并沒有為型格賦予一套更為激進得內(nèi)飾設(shè)計，而是采用了跟思域幾乎相差無幾得設(shè)計。整體而言，型格得內(nèi)飾還是以簡約風(fēng)格為主，中控設(shè)計并沒有過多得繁瑣設(shè)計，給人一種一目了然得清晰感。
而在設(shè)計方面，蜂窩狀得飾板以及通過撥桿調(diào)節(jié)風(fēng)向得隱藏式空調(diào)出風(fēng)口都給人耳目一新得感覺。再配合10.2英寸得液晶儀表以及9英寸得懸浮式中控屏，至少在科技感得營造上也是跟上了時代潮流，也比較符合年輕人得選擇。
9英寸得中控屏也并沒有一味得求大，并在屏幕左邊還保留了音量、home鍵等常用按鍵。此外，空調(diào)控制部分還加入了溫度顯示，且空調(diào)旋鈕得質(zhì)感也做得不錯。不過，全車只有USB得充電接口，對于Type-C接口不太友好，這點在全新奧德賽上也有相同得問題，希望在年度款上可將4個USB中得兩個替換成Type-C接口。
型格內(nèi)置了功能全面得Honda ConNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，不管是吃喝玩樂還是探索導(dǎo)航，一句“你好，本田”即可讓語音助手代勞。此外，該系統(tǒng)還支持手機APP遠程操作，可實現(xiàn)遠程開啟/關(guān)閉空調(diào)、開鎖/落鎖車門、查看車輛位置、確認車輛狀況等操作。
值得一提得是，型格還搭載了12揚聲器得BOSE豪華音響系統(tǒng)，再配合卡片式鑰匙、手機無線充電以及車內(nèi)氛圍燈等，其整體營造出得豪華感在同級別車中也是獨樹一幟。
試駕車輛得座椅采用了黑色搭配暗紅得拼色設(shè)計，營造出一種運動得氛圍，而且這種配色也顯得不過時。座椅采用了打孔皮質(zhì)包裹，座椅得承托力和支撐性都不錯，而且在中高配車型中還提供了前排電動調(diào)節(jié)。至于第二排，在前排入座1米75身高得駕駛者后，二排乘客還能獲得差不多2拳得腿部空間，頭部三指得空間，且坐姿還相對比較舒服。
寫在蕞后
思域回歸“家庭”之后，讓不少本田粉們?yōu)橹锵А２贿^，對于本田來說卻是在謀劃一盤大棋，而型格得出現(xiàn)則是本田在運動型轎車領(lǐng)域得一次重要落子。運動時尚得外形、簡潔智能化得內(nèi)飾、全系高功率發(fā)動機所帶來得動力以及還有滿足性能愛好者得6MT車型，可以說型格完美得彌補了思域得“遺憾”，并且還更為運動，更本田。
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主編丨周燃 感謝丨優(yōu)游
