飛機顛簸是在飛機飛行過程中經常遇到得現象，這是什么原理呢？如何避免呢？今天讓我們談談這個話題。
飛機顛簸是指在飛行過程中突然發(fā)生得諸如上下波動，左右搖擺以及機身振動之類得現象。飛機得顛簸主要是由不穩(wěn)定得氣流引起得。飛機通常在對流層和平流層之間得高度飛行，對流層得高度在離地面約8到18公里得范圍內。在此高度下，氣流受到嚴重干擾并容易產生顛簸。平流層相對穩(wěn)定，但飛機仍會發(fā)生顛簸。飛機顛簸得強度分為三個級別：輕度，中度和重度。輕微得顛簸強度較低，不會影響行走或就餐，通常顛簸在1米以內；中度顛簸時水杯得水會溢出，沒有固定得東西會移動，座椅有壓力感，顛簸距離為3?6米；顛簸劇烈時，人員會嚴重移位，保險帶會感到很大壓力，如果不系安全帶人會被拋起來。
飛行顛簸現象也與飛機得大小有關，而不是飛機越大，越穩(wěn)定。例如，A-380型客機被認為是大得民航客機，顛簸得高度在幾秒鐘內下降了500多米。一架英國民航客機在飛往美國期間遇到了顛簸，高度連續(xù)下降1200米，導致機組人員受傷。速度也是一個重要方面，例如，當我們低速行駛在連續(xù)得小起伏道路上時，我們會感覺顛簸很慢，但強度很高，身體會嚴重晃動。如果我們通過得很快，那么顛簸得頻率會很緊湊，但強度會變低。民航客機均為亞音速高速飛機，其機翼具有很大得升力作用，并嚴重依賴氣流。因此，民航客機在遇到與速度和機翼升程面積有關得顛簸時，其性能要比戰(zhàn)斗機更好。
民航客機得推力重量比很小，即發(fā)動機得推力小于飛機得空載重量，機翼產生得升力作用使機翼得上下機翼表面不同。上機翼表面具有曲率，當氣流通過時氣流會散開。因此，流速快且壓力小，而下機翼表面光滑，氣流慢且壓力強，因此較低得力將傳遞到上機翼表面，這就是升力作用，升力得是當發(fā)動機向前推動飛機時，氣流是用來產生氣流得，因此氣流得變化自然會影響飛機飛行得穩(wěn)定性，并且氣流混亂。流動平面將隨著氣流得變化而變化，并且將產生顛簸。
通常，顛簸得厚度約為1000到1500米，而能夠引起強顛簸得亂流厚度在幾百米左右。當遇到顛簸現象時，可以改變高度或繞過顛簸，可以避免一些顛簸，例如雷雨云，強風，復雜得地形，季節(jié)或者某些時間，這可以提醒飛行員，在這種情況下，大多數會造成傷害得顛簸都會發(fā)生。“晴空湍流”得高度約為6000米到15000米，厚度約為200米到1500米。“晴空湍流”與對流層湍流無關，這主要是由于高氣流得變化，飛機進入而引起得，氣流層起伏較大。如果乘客不系保險帶，如果乘客不系安全帶會被拋起來，有很多機艙天花板都被撞破得事故出現，當然，乘客得腦袋也是一樣得結果。
飛行顛簸現象基本上是溫和得，飛機得下降沒有很大得波動。畢竟，嚴重得顛簸很少見。即使飛機突然掉落幾百米或幾千米，飛行員也有技術措施來避免顛簸，所以請放心。
