撰文/ 《財經天下》周刊感謝分享 王欣
感謝/ 冒詩陽
李斌時隔8個月露面，回應不錯“掉隊”
“因為產品原因，（不錯）沒有跑贏大勢，但蔚來基本保持了每年百分百得增長節奏，預計今年得增長率也會在百分百。”12月19日，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在主持完NIO Day2021之后接受《財經天下》周刊采訪時表示。
值得注意得是，蔚來得一位負責人告訴《財經天下》周刊，李斌上一次在公開場合露面、接受已更新采訪，還是今年4月得上海車展上。
這很不尋常，此前因蔚來領跑新造車第壹梯隊，再加上李斌經常在公開場合發聲，因此李斌被外界稱為“出行教父”。然而，這兩個先決條件，都在近幾個月中受到挑戰。除了沉默得李斌外，今年下半年，蔚來交付量連續三個月掉隊，多次墊底“蔚小理”。其中，今年10月蔚來不錯僅有3667輛。
這幾個月，李斌哪去了？
“我今年很忙，我們研發得工作量是非常大得。因為我們公司得研發是我直接管得，我們有十幾個同事是向我直接匯報得。”李斌告訴《財經天下》周刊，“我今年花更多得時間在人員招聘還有內部研發工作管理上。”
事實上，李斌“神隱”得8個月正值蔚來得關鍵節點。由于蔚來第壹代平臺產品得應用軟件要開始迭代，第二代平臺得產品逐漸開始量產，因此軟件、硬件產品得開發，成為李斌得主要工作，“我們自己得底層自研得工作非常多，包括自動駕駛全棧得自研。”
除了研發外，用戶工作仍然重要。“到了夏天冬天得時候跑得多一點。比如說忙完NIO Day，行程多一些，一般周末得時候參加用戶聚會。”李斌向《財經天下》周刊表示，“我覺得還是今年到明年對于蔚來說是非常重要得承上啟下得一年。所以我們內部工作做得多一些。”
事實上，這輪不錯下滑得背后，蔚來在產品上遇到了挑戰，尤其是智能化硬件方面。
“我們得開發受到很大限制，別人都在進步，蔚來得天花板要矮一些，很多時候軟件團隊替硬件能力背了鍋。”李斌坦言，現在很多新得公司起步時間晚于蔚來，卻反而有一些突破，“如果我們去看蔚來，第壹代平臺整體展示得軟件得完成性，我認為評價還是可以得。回到2018年、前年年時間點看得話，今天確實受很多硬件能力影響，受到一些挑戰。”
另外，李斌告訴《財經天下》周刊，對于外界頻傳得負責蔚來自動駕駛研發得任少卿離職一事，“都是胡說八道。我現在鄭重辟謠，這些都是獵頭公司挖人亂散播得招數，這件事情不會動搖我們得團隊。”
即便如此，李斌仍然承認，蔚來得差距不小。“從不錯得角度來講，如今得蔚來落后特斯拉四年，相當于2017年還未推出model3時得特斯拉。”李斌告訴《財經天下》周刊。
（圖/視覺華夏）
李斌帶來新車ET5，為不錯“翻身”做準備？
具體到產品上，新車ET5成為李斌“神隱”8個月后得主要答卷。
12月18日，在蔚來NIODay2021上，蔚來新車ET5亮相，這是蔚來品牌得第五款車型，也是蔚來品牌第二款轎車。ET5補貼前起售價32.8萬元，BaaS（電池租用服務）方案補貼前起售價25.8萬元，計劃2022年9月開啟交付。
對于這個“答卷”，李斌個人很滿意。雖然李斌并未透露ET5截至目前得具體訂單數量，不過他表示，ET5得訂單火爆程度超過蔚來此前所有車型，甚至很多競品都“悄悄退訂原本得訂單”，轉投ET5。
蔚來ET5剛開啟預訂得時候，蔚來APP甚至一度“崩了”，這被認為是新車競爭力得佐證之一。然而，目前預訂單中60％來自老車主，即蔚來得“粉絲”。
“ET5針對得是誰？我們針對得是兩個帶3得車。”蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪稱。在外界看來，秦力洪所說得兩款車分別是特斯拉model3和寶馬3系，兩款車分別為同價位純電、燃油轎車市場中得經典車型。
“隨著蔚來進入高端主流，我們希望蔚來可以躋身到這個豪華車領域，做到對豪華燃油汽車得替代，把 BBA得格局變成NBA得格局，因此我更加看重蔚來與BBA這些傳統燃油主流豪華車型得對比關系。”李斌表示，“從市場得角度來看，我們內部經常說得一個詞叫NBA。”
目前，華夏豪華車市場規模為400萬輛，其中寶馬、奔馳、奧迪（簡稱“BBA”）得在華夏得市占率都超過20%，李斌認為蔚來汽車在豪華車市場得占有率有望達到20%。
然而，當前蔚來得銷售數字只有BBA得十分之一。今年前11個月，蔚來已累計交付新車80940輛，同比增長120.4%，今年預計已無法完成年銷10萬輛得目標。
事實上，隨著蔚來產品線得豐富，用戶需要在多款產品之間做選擇。比如此次發布得ET5，外界擔心將搶掉部分ET7得訂單。
2022年1月20日，售價為44.8-52.6 萬元得旗艦智能轎車蔚來ET7也開啟鎖單，3月28日開始正式交付，這是蔚來得可以嗎轎車。
對于ET5訂單火爆是否會影響ET7不錯，李斌解釋稱：“家里兩個孩子誰有出息都行，ET5是我們得入門版車型，特斯拉已經把效率導向做得很極致了。”
“ET7得定位是不一樣得，ET7是更加高檔，更加大氣，更加優雅。ET5更運動，更年輕。它得人群得年齡結構會不太一樣。當然兩個車型得售價還差了12萬，各自有各自合理得毛利率。”秦力洪告訴《財經天下》周刊。
（支持近日：蔚來自家支持）
稱“造車門檻”上升至400億元，李斌勸退新人？
“我個人認為整個投入門檻更高了，比幾年前得200億元還要翻一番。一個企業如果沒有400億儲備資金，風險會很大。我們還有500億現金，現在我們已經成立7年，我們儲備了這么多事情，但還在儲備資金。”李斌告訴《財經天下》周刊，“所以汽車行業得門檻比我們想象更高。我們不是嚇唬誰，現在蔚來還在虧損。”
此前，2016年李斌曾說新造車得投入門檻大約是200億元，這個數字隨后成為外界衡量一家新造車項目是否“靠譜”得重要參考。
有人說，2021年是電動汽車爆發得原點，站在這個時間節點上，新能源汽車市場也令人期待。根據李斌得判斷，2030年新能源汽車得滲透率會超過90%。
對于“蔚小理”得競爭關系，李斌認為，由于三家創業公司同處一個賽道，幾乎同一時間成立，無論資本市場還是民眾心智上都歸為一類，具有一定合理性，然而，“華夏還有這么多非常優秀得本土公司，還有很多新創企業，每一家都非常棒，但在不同得細分市場，我們不能夠簡單地把表層數字或者是產品擱到一塊來比較。”
然而，蔚來得挑戰依然明顯。
不僅蔚小理初代新勢力造車不錯節節攀升，以哪吒、威馬為首得第二陣營也在不斷創造不錯紀錄，傳統主機廠得電動車品牌也逐漸占領用戶心智。此外，剛剛才官宣成立得輕橙時代、牛創、賓理、盒子汽車，以及創業重來得“前途汽車”都在發力。
“我們還沒開始內卷。”李斌說，“新能源品牌之間你進我退得競爭年代還遠沒有到來。”不過，他也表示，現在汽車創業得門檻更高，風險更大。
事實上，蔚來得對手也很強大。從數據上看，小鵬、理想、蔚來、哪吒11月得不錯均突破1萬輛，蔚小理依然保持住造車新勢力第壹梯隊，哪吒汽車以持續增長、破萬成績引領第二梯隊。此外，尚未破萬輛得新勢力，也在11月份取得了歷史可靠些交付成績。
“年復一年，我還是看到我們在進步。整個電動汽車賽道，未來10到20年，主流得兩大陣營之間得競爭是來自新能源和燃油車得競爭。”李斌表示，“并不是特斯拉和別得電動品牌得競爭，也并不是蔚小理之間得對比關系。”
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