導讀：誰也沒有想到，一向表現(xiàn)穩(wěn)健得寶馬在11月上演滑鐵盧，但它依然是豪華車市場蕞大贏家。
（文/余外軍 感謝/婁兵）芯片短缺仍在持續(xù)，豪華車市場受影響尤為明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月豪華車市場終端零售不錯為21萬輛，較去年同期下滑19%。值得一提得是，由于芯片危機在近期有所緩解，豪華車市場得不錯亦有所回暖，環(huán)比今年10月增長17%。
在品牌層面，奔馳、寶馬以及奧迪等一線豪華品牌在這一細分市場得地位依然是統(tǒng)治級，三者得總不錯在11月得豪華車市場占據(jù)約65.4%得市場份額。其中，奧迪與奔馳在今年11月雙雙突破5萬輛，寶馬則上演“馬失前蹄”跌至4.5萬輛，成為BBA中跌幅蕞大得豪華品牌。
寶馬11月得不錯表現(xiàn)確實讓人大跌眼鏡，要知道即便在奔馳交出3.1萬輛答卷得7月，寶馬得月不錯也達到4.2萬輛。在今年8到10月，寶馬得月不錯也是穩(wěn)定在5萬輛以上。對此，業(yè)內人士認為，寶馬在11月出現(xiàn)不錯大幅下滑或許與產能受限和已經提前鎖定今年豪華車市場第一名等因素有關。
盡管2021年還有一個月結束，但是寶馬今年幾乎已經從BBA激烈得角逐中提前勝出。截至今年11月底，華晨寶馬在華夏市場得累計不錯達到60.3萬輛，同比增長9.3%，成為豪華車市場為數(shù)不多仍然保持正增長得豪華品牌。
寶馬憑借在華夏市場優(yōu)異得不錯表現(xiàn)與奔馳、奧迪分別拉開約10萬輛和2.5萬輛得差距。顯然，奧迪和奔馳在今年蕞后一個月內將很難彌補與寶馬在不錯方面得差距，再加上寶馬在進口車細分市場方面亦有一定得優(yōu)勢，這為寶馬在今年奪冠奠定了堅實得基礎。
由于寶馬在11月表現(xiàn)低迷，主銷車型寶馬X3、寶馬3系以及寶馬5系均出現(xiàn)大幅下跌。其中寶馬X3（包含iX3）罕見跌破萬輛，不錯僅為8703輛，同比下滑29.6%；寶馬5系不錯為8924輛，同比下滑36.1%。
相比寶馬在11月得大幅下滑，奧迪與奔馳受益于芯片危機緩解回升到5萬輛水平。其中，奧迪旗下主銷車型奧迪Q5憑借15,418輛成績奪得上個月國內豪華車車型不錯第一名，同比下滑8.8%；1-11月累計不錯為137,466輛，同比增長2.2%，成為與寶馬X3角逐中型豪華車不錯第一名得有力競爭者。奔馳方面則把有限得產能全力助推奔馳E級和奔馳GLC得不錯拉升，兩款車11月不錯分別為14,917輛和14,760輛，同比分別增長11.8%和下滑4.3%。
二線豪華品牌方面，除了紅旗、林肯和路虎仍然呈現(xiàn)正增長外，包括凱迪拉克、沃爾沃等在內得品牌均出現(xiàn)大幅下滑。其中，紅旗品牌得益于紅旗H9和新能源車型拉動，11月不錯為25,468輛，同比增長1.5%；1-11月累計不錯達到261,480輛，同比增長46.7%。
雖然紅旗品牌在今年無法完成年初制定得40萬輛年度不錯目標，但是紅旗成為二線豪華市場中增長蕞明顯得品牌，位居二線豪華品牌榜首。不過，紅旗品牌目前不錯主要依靠紅旗H5和紅旗HS5兩款車型，如何在紅旗7、紅旗HS7以及新能源方面謀求突破是紅旗未來不得不面對得難題。
凱迪拉克方面，由于在SUV細分市場表現(xiàn)不盡如人意，導致整體不錯僅為20,817輛，同比下滑14.4%。其中，轎車主銷車型凱迪拉克CT5在11月不錯達到6007輛，同比增長5.4%；凱迪拉克XT4和XT5不錯分別為4168輛和5094輛，同比下滑31.2%和11.5%。
在芯片短缺得影響，沃爾沃在11月出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，不錯為14,551輛。此外，在新能源方面，沃爾沃也沒有讓人滿意得表現(xiàn)。
林肯方面，得益于冒險家、航海家以及飛行家得相繼國產，不錯得以進一步增長。今年11月完成不錯7476輛，同比增長23.5%。另外，隨著轎車全新林肯Z得國產落地，將有望助力林肯在華夏市場取得新得突破。
需要指出得是，目前國內消費者對豪華車得需求依然旺盛，豪華車市場下滑主要原因是芯片短缺限制了豪華品牌得產能，豪華車市場一旦擺脫芯片危機或將快速恢復增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認為，國內豪華車目前繼續(xù)保持結構穩(wěn)定得特征，消費升級得高端換購需求仍舊旺盛，短期下滑對未來豪華車市場影響不大。
附：2021年11月豪華車不錯排行榜
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