根據湖北“鄂州發布”12月18日發布得消息，12月18日下午15時37分左右，武黃高速和大廣高速互通引橋段得一段橋面發生側翻，現場為一段500米長得匝道橋面側翻，已發現4輛車輛墜落。
目前該事故已造成8人受傷，4人死亡，并引發社會。據公開報道，當時從橋上墜落得4輛車輛中有一輛超限運輸車輛，從陜西臨潼收費站上得高速，車輛車貨一共重達198噸。
資料顯示，事發高速引橋花湖互通D匝上部結構為鋼箱梁、連續現澆箱梁，下部結構為雙柱式橋墩和單柱式橋墩，設計荷載公路1級55噸。
根據華夏《公路安全保護條例》，跨省、自治區、直轄市進行超限運輸得，向公路沿線各省、自治區、直轄市公路管理機構提出申請，由起運地省、自治區、直轄市公路管理機構統一受理，并協調公路沿線各省、自治區、直轄市公路管理機構對超限運輸申請進行審批，必要時可以由國務院交通運輸主管部門統一協調處理。
同時，經批準進行超限運輸得車輛，應當隨車攜帶超限運輸車輛通行證，按照指定得時間、路線和速度行駛。
重量達到近200噸得車輛是如何駛入荷載55噸得引橋？其進入高速又是否符合相關規定？這成為這一事故蕞為外界得焦點。
12月19日，陜西省高速公路收費管理中心告訴感謝，此超限車輛確系從陜西臨潼收費站上高速，并取得了超限運輸許可證，相關工作人員將車輛護送到陜西和河南交界處。感謝同時從陜西省公路局自己查詢到，此車輛屬于天津平發大件運輸有限公司，在12月10日辦理得超限許可，車貨總重達到了198噸，長度達65米。
天津平發大件運輸有限公司一位負責稱，他們公司在湖北轄區使用“99噸超限許可證”。但感謝在河南省政府和湖北省政府自己相關平臺均未查詢到該車輛得相關審批公示。
湖北省公路局一位工作人員稱，在湖北境內，此審批職能屬于湖北省交通廳，目前具體事故原因各級部門正在調查之中。
一位曾擔任某集團橋梁總工，橋梁結構高級工程師得可能告訴感謝，橋面直接傾覆得案例并不多見，在排除不可抗力得因素和橋梁本身得問題外，另外一個是監管問題，讓“不該上高速得車上去了”。針對聲音稱事發橋段底下為獨墩結構，這位可能稱，獨墩結構本身是很成熟得技術，只要設計和施工規范，是沒有問題得。但事故具體得原因，有待于調查部門具體實地調查核準。
事發高速橋下方為獨墩結構，可能：準守規范前提下獨墩結構安全性沒問題
根據鄂州發布12月18日發布得消息，12月18日下午15時37分左右，武黃高速和大廣高速互通引橋段得一段橋面發生側翻，現場為一段500米長得匝道橋面側翻，已發現4輛車輛墜落。
目前該事故已造成8人受傷，4人死亡。
根據交通部消息，事發得具體地點為G50滬渝高速花湖互通D匝道（滬渝高速轉大廣南高速匝道）。
據報道，花湖互通D匝道橋長731.08米，于2010年9月28日建成通車，橋面寬13米，支座采用盆式橡膠支座，伸縮縫采用梳形鋼板伸縮縫。上部結構為鋼箱梁、連續現澆箱梁，下部結構為雙柱式橋墩和單柱式橋墩，設計荷載公路1級55噸。
上年年11月，湖北楚天聯發路橋養護有限公司自家賬號曾發布《楚天聯發承接得鄂東長江大橋獨柱墩加固工程進展順利》一文稱，上年年10月30日，鄂東長江大橋花湖互通D匝道獨柱墩加固施工正在如火如荼地進行。文章指出，該橋于2010年9月28日通車，投入運營時間較長，為了增強獨柱墩橋得穩定性，減少橋梁因發生傾覆而產生得危害，管養單位決定對該橋得部分獨柱墩進行加固。
此次事故得現場視頻顯示，事故中有一段橋面整體側翻，下面得立柱為獨墩結構。事故發生后，外界對此結構有所討論。
一位具有多年橋梁施工經驗，曾擔任某集團橋梁總工和橋梁結構高級工程師得可能告訴感謝，無論是獨墩結構還是雙柱式橋墩，只要設計和施工符合規范，安全性都沒有問題，獨墩結構已經是很成熟得技術。
“另外有一點就是車輛通行要遵守規范，荷載多少噸就一般只能允許這個重量以下得車輛通行。”可能稱，除了重量，重型車輛在過引橋時車速不能過快，要走中間。同時，一般橋梁都有安全系數，實際能夠負載能力一般是公示數據得1.5倍或者2倍，超過公示荷載得車輛通行要經過審批，可以人員進行測算后確保安全方能通行。
一墜落車輛重達198噸，如何駛入荷載55噸得引橋成疑問
有公開報道稱，事發時從橋面上墜落得車輛中有一輛超限運輸車輛，是從陜西臨潼收費站上得高速，運送得是發電設備，目得地為廣東廣州市，已行駛線路是從陜西到河南后到湖北。
交通部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》中對于超限運輸車輛得長度，寬度，重量均作了詳細規定，同時規定，載運不可解體物品得超限運輸車輛，應當依法辦理有關許可手續，采取有效措施后，按照指定得時間、路線、速度行駛公路。未經許可，不得擅自行駛公路。
車貨總高度從地面算起超過4.5米，或者總寬度超過3.75米，或者總長度超過28米，或者總質量超過100000千克，以及其他可能嚴重影響公路完好、安全、暢通情形得，還應當提交記錄載貨時車貨總體外廓尺寸信息得輪廓圖和護送方案。
華夏《公路安全保護條例》中則規定，跨省、自治區、直轄市進行超限運輸得，向公路沿線各省、自治區、直轄市公路管理機構提出申請，由起運地省、自治區、直轄市公路管理機構統一受理，并協調公路沿線各省、自治區、直轄市公路管理機構對超限運輸申請進行審批，必要時可以由國務院交通運輸主管部門統一協調處理。
12月19日，陜西省高速公路收費管理中心工作人員告訴感謝，此車輛確系從陜西臨潼收費站上得高速，并取得了超限車輛運輸許可，有工作人員進行護送至陜西與河南交界處。
感謝同時從陜西省公路局自己查詢到該車輛在陜西境內得通行行政許可。許可信息顯示，該車輛車貨重達198噸，長度65米， 寬4.5米，高4.98米，在陜西得行駛線路為：臨潼收費站——G30連霍高速——秦東收費站，辦理時間為2021年12月10日，運輸單位為天津市平發大件運輸有限公司，監護方式為自行監護。
按照相關管理規定，此車輛是需要制作護送方案得。
天津市平發大件運輸有限公司工商信息顯示，該公司經營范圍為普通貨運和貨物專用運輸等，注冊資本5000萬元。感謝多次致電該公司相關負責人，電話無人接聽。
感謝在河南省政府自己和湖北省政府自己均未查詢到該公司近期得運輸許可信息，只在河南省政府自己查詢到，該公司在2017年獲得了一次在河南省內在跨設區得市進行超限運輸得行政許可。
而據報道，平發公司一名負責人稱，該貨車在湖北省境內使用了“99噸超限證”，有個具體協調辦理超限許可證辦事得人，在事故中喪生，所以對于這張證是如何辦下來得，他并不知情。這名負責人同時透露，事發前，車輛本欲走匝道中間，但遇養護，施工人員沒讓司機走中間。
湖北省相關管理部門事前是否接到了該車輛得通行申請？又是否進行了審批？
湖北省公路局一名工作人員告訴感謝，在湖北省，超限行政許可由湖北省交通廳負責，省公路局沒有這一職權，此次事發高速路段屬于湖北交投鄂東高速公路運營管理有限公司負責管理。同時，目前各級部門已經著手對事故原因進行進一步調查，具體情況以調查結果為準。感謝致電湖北省交通廳，截止發稿時未獲回復。
上文提及得可能同時告訴感謝，橋面直接傾覆得案例并不多見，在沒有不可抗力得因素介入得情況下，造成事故原因多數情況除了找橋梁本身得問題外，另外一個可能就是監管問題，讓“不該上高速得車上去了”。
“超限車輛得路線都是提前規劃好得，相關審核部門在接到申請后，應依據車輛需要通行得路橋得相關數據以及實地勘測數據來判斷是否車輛能夠通行。”可能稱，如果運輸方沒有按照規定線路和方式行駛，甚至在沒有審批得情況下通行，均屬于違法行為，而此次事故具體得原因，有待于調查部門對當地當橋具體實地調查核準。
感謝 曹偉
