原標(biāo)題：索尼概念車Vision-S究竟能否跑贏特斯拉？ 來(lái)源：中關(guān)村在線
作為消費(fèi)電子行業(yè)的巨頭，索尼在CES期間正式公布了旗下首款電動(dòng)汽車索尼Vision-S，更是聯(lián)合了多位知名內(nèi)業(yè)大廠進(jìn)行技術(shù)合作，這對(duì)于電動(dòng)車巨頭特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又是一位勁敵。不過(guò)看完發(fā)布會(huì)之后我們發(fā)現(xiàn)，索尼造車的目的并不簡(jiǎn)單，更多的還是想要以供應(yīng)商身份進(jìn)駐汽車圈。
索尼Vision-S
索尼Vision-S電動(dòng)概念車配置清單 一款專門對(duì)標(biāo)特斯拉的旗艦
簡(jiǎn)單了解下這款Vision-S——其車內(nèi)總共安裝了33個(gè)汽車級(jí)傳感器（包括Sony CMOS傳感器）這些傳感器包括了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等。在圍繞車身360度注視的同時(shí)，還可以在汽車行駛時(shí)徹底監(jiān)控安全性，并且其中一部分還被整合進(jìn)了車身內(nèi)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，成為一款更加智能的電動(dòng)汽車。
動(dòng)圖展示索尼Vision-S
此外，索尼將“360°臨場(chǎng)音效”搭載到了Vision-S上，并且車內(nèi)擁有獨(dú)立的車載基帶模塊可以保證Vision-S實(shí)時(shí)在線，每名乘客都可以在自己的座位上聆聽(tīng)自己喜歡的音樂(lè)；更是配備了三塊大尺寸液晶顯示屏，同樣車上每名乘客都可以自由操作液晶顯示屏。
據(jù)了解，Vision-S的供應(yīng)商陣容也是相當(dāng)豪華的。Vision-S基于汽車供應(yīng)商麥格納設(shè)計(jì)的“電動(dòng)汽車平臺(tái)”打造而成；而在眾多傳感器中，大部分元件來(lái)自黑莓和博世（Bosch）等業(yè)內(nèi)廠商；系統(tǒng)方面主要采用了黑莓QNX車用作業(yè)系統(tǒng)。此外還有NVIDIA、高通、采埃孚、等在內(nèi)的知名內(nèi)業(yè)大廠進(jìn)行合作。
醉翁之意不在酒 新車發(fā)布會(huì)更像是給現(xiàn)有汽車品牌開(kāi)的招商會(huì)
索尼Vision-S雖然配置看上去頗為豪華，合作廠商也盡是行業(yè)中的“頭部”企業(yè)，但是從整場(chǎng)發(fā)布會(huì)看來(lái)，索尼的野心可能并不在汽車整車市場(chǎng)，也并沒(méi)有想和電動(dòng)車巨頭特斯拉一爭(zhēng)高下，反而更像是一場(chǎng)開(kāi)給現(xiàn)有汽車品牌的招商會(huì)。
這么說(shuō)并不是沒(méi)有理由的。短短幾分鐘的發(fā)布會(huì)，索尼90%的時(shí)間都沒(méi)說(shuō)關(guān)于Vision-S的詳細(xì)配置和上市信息，更多則是在向世人傳達(dá)自身的優(yōu)秀出行技術(shù)，吉田憲一郎仿佛在向世人傳達(dá)一種思想——未來(lái)我不會(huì)向?qū)汃R、奔馳、特斯拉等企業(yè)做競(jìng)爭(zhēng)，而索尼作為尖端技術(shù)的持有者，可以為各位提供更多的背后支持。
和特斯拉硬碰硬？索尼的生意并不會(huì)這么做
其實(shí)身處于一個(gè)“時(shí)間就是金錢”的時(shí)代，后起之秀索尼Vision-S在汽車行業(yè)之中的路并不好走，索尼完全沒(méi)有必要選擇在這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)去和特斯拉硬碰硬，這是非常困難的一件事。
舉例來(lái)說(shuō)，前不久高端家電巨頭戴森放棄了10億英鎊造車計(jì)劃；國(guó)內(nèi)強(qiáng)如恒大，在收購(gòu)、拉攏業(yè)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作商和專家之后，宣布3年投資450億元造車，據(jù)說(shuō)2021年將會(huì)上市，目前還沒(méi)有詳細(xì)消息；全球市值最高的蘋(píng)果，早在2013年就正式宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，現(xiàn)在7年已過(guò)，還是沒(méi)有消息。
蘋(píng)果汽車渲染圖
再看看當(dāng)下的電動(dòng)車巨頭特斯拉，成立至今已有16年，直到現(xiàn)在才剛剛實(shí)現(xiàn)盈利。產(chǎn)能、質(zhì)量、供應(yīng)鏈整合、市場(chǎng)滲透等等，特斯拉越過(guò)無(wú)數(shù)障礙才取得今天的成就。
當(dāng)下的汽車行業(yè)有著強(qiáng)資本密集的屬性，車企需要上下游大量的配套產(chǎn)業(yè)輔助進(jìn)行，通常是投入高且見(jiàn)效慢的一個(gè)過(guò)程，并且還有非常高的技術(shù)門檻。先不說(shuō)新能源電動(dòng)車，就是一些百年車企也仍然無(wú)法避免技術(shù)缺陷而召回，試問(wèn)為何索尼Vision-S要趟這個(gè)“渾水”呢？
再有，企業(yè)發(fā)展講究一個(gè)“快”字，特斯拉占領(lǐng)電動(dòng)車市場(chǎng)的速度是肉眼可見(jiàn)的，生產(chǎn)銷售已經(jīng)頗具規(guī)模，加上中國(guó)層出不窮的造車新勢(shì)力，整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)份額變得越來(lái)越小，索尼在這個(gè)節(jié)骨眼上造車，顯然是不可行的。
截止到目前為止，在汽車半導(dǎo)體的供應(yīng)鏈領(lǐng)域，索尼并未收獲它在娛樂(lè)領(lǐng)域那樣惹人矚目的成績(jī)。據(jù)日本調(diào)查公司Techno Systems Research的數(shù)據(jù)顯示，2018年，索尼是全球第五大汽車圖像傳感器制造商，但其全球市場(chǎng)份額僅有3％，索尼如果選擇和特斯拉“硬剛”，勝利的幾率其實(shí)很小。
值得一提的是，索尼Vision-S的發(fā)布在短時(shí)間內(nèi)為索尼的股價(jià)提高了一個(gè)百分點(diǎn)，而特斯拉的股價(jià)并沒(méi)有因?yàn)樗髂岚l(fā)布新車而受到影響，相信股市大佬們肯定也早已看透，索尼的概念車發(fā)布是不會(huì)影響到特斯拉這個(gè)行業(yè)巨頭的。
用科技杠桿撬動(dòng)汽車市場(chǎng) 意料之外也是情理之中
當(dāng)然了，16年的風(fēng)風(fēng)雨雨使得特斯拉在業(yè)內(nèi)有種“刀槍不入”的感覺(jué)，但是Vision-S的出現(xiàn)還是給汽車行業(yè)扔下了一枚重磅炸彈。當(dāng)索尼拿出了如此多行業(yè)尖端技術(shù)之后，我們的眼光會(huì)更高，再去看那些所謂的新能源汽車時(shí)，下意識(shí)的就會(huì)將標(biāo)準(zhǔn)提高到索尼Vision-S的水平，此舉對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)沖擊力還是蠻大的。
回過(guò)頭來(lái)看，其實(shí)索尼對(duì)于電動(dòng)汽車整車制造是沒(méi)有足夠深入思考的，我們有理由相信索尼與麥格納合作就是為了后者能提供從設(shè)計(jì)到樣車制作的一條龍服務(wù)，這樣可以為索尼省去足夠多的時(shí)間，讓索尼能夠?qū)Ｐ娜?duì)車載技術(shù)進(jìn)行更新升級(jí)。
留給索尼的時(shí)間并不充裕，汽車行業(yè)在5G時(shí)代絕對(duì)會(huì)大放異彩，而2020年正是一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這個(gè)我們后續(xù)再談。
索尼Vision-S所搭載的攝像頭傳感器分布
關(guān)于車載技術(shù)層面，索尼的理解和思考顯然就比汽車整機(jī)更加深刻了，攝像頭傳感器、車載娛樂(lè)等等都是索尼的拿手好戲，而恰巧這兩方面在汽車零部件系統(tǒng)里是最有潛力的兩個(gè)領(lǐng)域，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是索尼只需要花費(fèi)少量的精力便能換來(lái)巨大的成就，何樂(lè)而不為？
索尼Vision-S所搭載的360°臨場(chǎng)音效
當(dāng)下，用戶對(duì)于車載娛樂(lè)系統(tǒng)、智能化系統(tǒng)的需求越發(fā)旺盛，對(duì)于索尼而言，顯然是不想錯(cuò)過(guò)這份“蛋糕”，這將是一份特別優(yōu)質(zhì)的增量市場(chǎng)。
所以與其將索尼Vision-S看作是一款專為“狙擊”特斯拉而橫空出世的“攔路虎”，我更愿意將Vision-S看作是5G汽車領(lǐng)域的行業(yè)創(chuàng)新者。索尼可以在其身上充分的展示自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域、電子科技等方面的卓越技術(shù)，這樣一來(lái)索尼有望吸引到更多的下游客戶，更快的進(jìn)入到汽車領(lǐng)域。
索尼造車看似是出人意料的一件事，但是細(xì)細(xì)品來(lái)，以技術(shù)進(jìn)軍汽車行業(yè)對(duì)于索尼來(lái)說(shuō)確實(shí)是情理之中。
還有一位與索尼相似的電子行業(yè)大佬同樣專注于汽車智能化
無(wú)獨(dú)有偶，NVIDIA在汽車行業(yè)中的發(fā)展和當(dāng)下的索尼非常相似，二者均為科技行業(yè)巨頭，都想在汽車市場(chǎng)“分一杯羹”，不過(guò)相比索尼現(xiàn)在做的這些技術(shù)，NVIDIA可能更加單一和執(zhí)著。
2015年，NVIDIA發(fā)布了首款車載計(jì)算機(jī)Drive PX，而后在2016年推出了Drive PX2車載平臺(tái)， 2018年拿出了超級(jí)計(jì)算機(jī)Drive Xavier并且在同年基于雙Drive Xavier芯片針對(duì)自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)的Drive PX Pegasu面世。最近的一次關(guān)于自動(dòng)駕駛芯片的發(fā)布會(huì)則是2019年12月份，其最新的自動(dòng)駕駛芯片Orin正式亮相。
黃仁勛表示滴滴將使用NVIDIA GPU和其他技術(shù)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛和云計(jì)算解決方案
同樣的科技巨頭，同樣的執(zhí)著。索尼和NVIDIA其實(shí)都是以自己擅長(zhǎng)的技能在滲透到市場(chǎng)中，然后優(yōu)化整個(gè)市場(chǎng)。就時(shí)間而言，NVIDIA無(wú)疑走到了行業(yè)前列。
突發(fā)概念車攪局汽車圈 原因就是5G
說(shuō)來(lái)說(shuō)去，為什么索尼會(huì)選擇在這樣的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)造車呢？其實(shí)原因只有短短的兩個(gè)字——5G。
關(guān)于5G似乎是一個(gè)老生常談的話題，但是對(duì)于汽車領(lǐng)域而言，5G技術(shù)加持下則意味著“新生”。
相對(duì)于4G，5G具有低延遲、傳輸快、容量大、穩(wěn)定高等新特性，而汽車“新四化”則是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，分別是網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電動(dòng)化和智能化，結(jié)合以上幾點(diǎn)來(lái)看，5G對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)會(huì)產(chǎn)生非常重要的影響。
5G汽車自動(dòng)駕駛概念圖
汽車遇上5G會(huì)迸發(fā)出怎樣的火花呢？
首先最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是用戶體驗(yàn)的提高。目前大部分汽車中控的作用僅僅是開(kāi)關(guān)空調(diào)、聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)和廣播，實(shí)質(zhì)性提高駕駛樂(lè)趣的技術(shù)約等于無(wú)，雖說(shuō)有語(yǔ)音助手的加持，但是實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看遠(yuǎn)不如手機(jī)Siri、小愛(ài)等來(lái)的方便，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“智能”的水準(zhǔn)。
而當(dāng)5G到來(lái)之后，車載系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間、娛樂(lè)化功能、AI智能將會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍，從而大大的提高用戶體驗(yàn)，這點(diǎn)是非常關(guān)鍵的。
除此之外，低延遲網(wǎng)絡(luò)條件下，自動(dòng)駕駛的升級(jí)將進(jìn)一步加快。根據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計(jì)，當(dāng)下無(wú)人駕駛剎車智能控制反應(yīng)距離測(cè)試，在4G下是1.4m，5G下是2.8cm，雖說(shuō)遠(yuǎn)達(dá)不到毫秒級(jí)別，但是只要車主不是在車內(nèi)“酣然大睡”，基本上是非常安全的。
綜上所述，索尼選擇在2020年初便迫不及待的為用戶“大秀肌肉”，很大的一部分原因就是因?yàn)?G，也是想要抓住5G對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)影響的新風(fēng)口，索尼的這點(diǎn)選擇是非常正確的。
寫(xiě)在最后：
在汽車領(lǐng)域索尼Vision-S可能算不上劃時(shí)代的產(chǎn)品，但它的發(fā)布則意味著索尼正式“闖”進(jìn)了水深火熱的電動(dòng)車市場(chǎng)。可能我們最終看不到特斯拉Model與索尼Vision-S之間的公路之戰(zhàn)，但是用科技的杠桿撬動(dòng)汽車市場(chǎng)無(wú)疑是可行的，如果能夠成功，其成就和利潤(rùn)將會(huì)遠(yuǎn)超于現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，這是一部大棋，而棋手索尼無(wú)疑走到了整個(gè)行業(yè)的前列，未來(lái)可期。
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