原標(biāo)題：737 Max復(fù)飛遙遙無(wú)期 波音還要沉淪多久？ 來(lái)源：金融界網(wǎng)站
周三，Cowen將波音公司的評(píng)級(jí)從跑贏大市降低至平于大市，該行認(rèn)為，波音737Max復(fù)飛無(wú)盡延遲，導(dǎo)致公司成本增加，生產(chǎn)也被迫推遲。
這份報(bào)告沒(méi)有提到昨晚一架波音737-800客機(jī)在伊朗墜毀，機(jī)上176人全部遇難。這架客機(jī)的運(yùn)營(yíng)商烏克蘭國(guó)際航空公司說(shuō)，這架飛機(jī)不是737MAX型號(hào)，目前還不清楚墜機(jī)原因。
在數(shù)周之前，波音公司用董事會(huì)成員David Calhoun接替了前首席執(zhí)行官Dennis Muilenburg的職位。Cowen認(rèn)為，Calhoun是波音首席執(zhí)行官的最佳人選。然而，該投行認(rèn)為，波音逆轉(zhuǎn)目前的局面依然需要更多時(shí)間。波音目前正在努力使其737 Max飛機(jī)重新獲得飛行許可。去年，兩架737 Max飛機(jī)在幾個(gè)月內(nèi)相繼墜毀，造成346人死亡，導(dǎo)致飛機(jī)在全球范圍內(nèi)停飛。
波音公司本月暫停了737Max生產(chǎn)線的生產(chǎn)，Cowen認(rèn)為這是波音誤讀該機(jī)型飛機(jī)恢復(fù)服務(wù)所需時(shí)間的反應(yīng)。
Cowen分析師Cai von Rumohr在一份報(bào)告中表示，這一操作降低了已有的400多架波音737 Max庫(kù)存繼續(xù)增加的風(fēng)險(xiǎn)，但會(huì)擾亂供應(yīng)鏈，延長(zhǎng)飛機(jī)生產(chǎn)周期，從而提高成本。
這位分析師預(yù)計(jì)，波音公司在2020年和2021年的年度自由現(xiàn)金流分別接近每股15美元和26美元，同時(shí)該公司正在努力對(duì)飛機(jī)重新進(jìn)行復(fù)飛認(rèn)證。Cowen曾經(jīng)認(rèn)為，737最大交付量將在大約兩個(gè)月后恢復(fù)。
von Rumohr表示，目前還不清楚波音何時(shí)重啟生產(chǎn)，以及以何種速度重啟。在重新獲得FAA認(rèn)證之前，預(yù)計(jì)波音將在短期內(nèi)給供應(yīng)商一些通知，可能會(huì)放緩或暫停。
此前，波音公司的目標(biāo)是在2020年底前將737 Max飛機(jī)的產(chǎn)量提高到每月57架。Cowen預(yù)計(jì)，波音公司將很快調(diào)整生產(chǎn)目標(biāo)，以確保能夠及時(shí)清理這一機(jī)型的庫(kù)存。
